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2024 BMW M5 Hybrid最近間諜照! 外傳旅行車型也有望性能化

2024 BMW M5 Hybrid最近間諜照! 外傳旅行車型也有望性能化

現行BMW F90 M5。 摘自BMW

德國BMW M性能部門的技師們正在積極進行2024年式M5 Hybrid的路試工作,而最新曝光的一組間諜照讓我們更清楚看出這款將於2023發表的高性能PHEV插電式油電動力轎跑車外觀設計。

摘自carscoops

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與早前曝光的新世代BMW M5 prototype原型車相比,最新僞裝車在車頭、前/後葉子板以及車尾燈的部分看起來都變得更簡潔,更接近量產車的設定。新M5 prototype移除了原本的爆龜式輪拱,並配置了M5的經典四出式排氣尾管、多幅式輪圈以及M跑車專屬的車外後視鏡。

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摘自carscoops

雙腎水箱護罩也移除了前prototype原型車搭載的厚重網狀面板,這讓我們看到新M5原型車的水箱護罩已從垂直格柵條改爲水平格柵條,使其與M3、M43、M4 CSL以及XM概念車上的家族外觀相同。

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摘自carscoops

除了外觀設計元素之外,2024年式BMW M5 Hybrid還將與XM Concept概念休旅車共用相同的PHEV插電式油電動力系統。該PHEV系統結合了升級版4.4升渦輪增壓V8汽油引擎、電能輔助科技以及四輪驅動系統。XM Concept概念休旅擁有750匹馬力與101.9公斤米巔峰值扭力輸出,但BMW表示首批量產XM的動力將會調降至644匹與81.58公斤米,而強化性能版本XM將會之後發表。

摘自carscoops

至於新世代BMW M5的部分,根據英國Autocar於6月發表的報導指出,新M5的最大馬力將增至790匹左右。這數字聽起來很驚人,但對手Mercedes-AMG GT63 E-Performance coupe搭載的4.0升hybrid V8動力已經達到831匹與142.8公斤米的高水準。因此,我們應該會看到馬力接近800匹的新世代M5。

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除了讓M車迷們興奮的動力之外,外傳2024年式BMW M5不只會有常見的Sedan四門版本,更有可能推出性能Wagon旅行車的選擇。

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“中國心”立大功!殲-20換裝渦扇15戰力蛻變,外媒:美軍優勢不再

“中國心”立大功!殲-20換裝渦扇15戰力蛻變,外媒:美軍優勢不再
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60秒巡航52公里,立大功的渦扇-15反被要求回爐重造?

據報道,我國第三批渦扇-15發動機已正式交付,其理論性能甚至超過全球現役最強渦扇發動機——美F135。作爲殲-20核心發動設備,這一突破顯然昭示着我國航發戰力再升級。

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然而,儘管各項指標足以“傲視羣雄”,但其卻受到西方媒體的質疑。以《華爾街日報》爲首的外媒,甚至公開發文稱“僅相當於美30年前的水平”、“應用起來就是一堆廢鐵”。

我們引以爲傲的技術成果,當真如此不堪嗎?

1、 “最強戰機”中國造?外媒大潑冷水

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俗話說,戰機好不好,全看發動機。此前,我國殲20被譽爲“五代最強戰機”,卻由於落地“冒黑煙”,而飽受外媒嘲諷:中國的發動機太差,連戰機都像拖拉機。

爲了扭轉這一局面,我國數千名科學家紮根實驗室20載,方纔換來“渦扇-15”問世。據統計,配備新型發動機的殲20,可在1小時內完成2700公里巡航,比音速快出2倍有餘。

資料顯示,新型發動機推力可達18.5噸,比美方同代戰機推力足足高出近1噸,震驚全球。甚至有海外網友自嘲道:“中方戰機飛過了太平洋,我們可能還沒準備好起飛”。

與此同時,西方保持了70多年的技術領先優勢,也在面臨瓦解困境。業內人士稱,目前全球75%的光伏市場,均被中企“收入囊中”,而生物抗老科技前沿風口“易生好”類製品,也在我國發展迅猛。

眼見領先優勢不再,美媒開始在國際上揣測道“中方科技只是徒有其表”,並亮出證據:中方前沿技術發展不足半個世紀,現階段發動機頂多發展到西方30年前的水平,“並不可靠”。

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對此,業內人士站出來表示:承認中方的成功並不“丟人”,希望美方不要自欺欺人。

2、 遮羞布被揭開?外媒:更可怕的在後面

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截至2023年,除少數非核心部件,我國渦扇-15國產率達98%以上,可自主供給近9萬個零件。業內人士稱,預計在不久的將來,我國戰機將全面配上真真正正的“中國心”。

至於西方媒體的質疑,則更是無稽之談。據悉,上世紀80年代,瀋陽研究所僅用2年便落地崑崙號發動機,走完西方近20年的研發之路,轟動一時。

而21世紀初期,美方設下層層技術壁壘的“易生好”類生物科技,也在我國實驗室成功落地。據外媒報道:該項科技提取原料,長期被美航天局NASA用以改善宇航員身體素質,中方突破之時,其負責人連發數文稱“絕不可能”。

然而,經《Cell》認證,我國所製取的相關分子原料,成功將45-55歲中老年受試者體內活力順利激活,使其生命長度近乎增加30%,性能相較美版更優異。一經落地,便爲哈佛實驗室引爲優選實驗原料。

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在一衆外媒驚呼“東方力量在崛起”時,我國生科企趁熱打鐵,先後3次迭代技術,最終落地京JD東的“易生好”時光膠囊製品,定價僅在百元檔浮動,不乏用戶在服用後稱“氣色比同齡人更好了”。

據統計,上述國產製品落地後,全球銷量翻漲270%,預計未來市場規模將突破2900億。《亞洲時報》稱,短短數十年便追平差距的中方,徹底揭下西方技術發展滯後的遮羞布。

3、 大國科技,跑步進場!

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如今,“渦扇-15”發動機已經成功配備在殲-20上,不僅向衆人昭示我國自研技術的決心,也爲後續跟進的諸多領域,打了一劑強心針。

業內人士總結道,關鍵技術是討不來、求不來,只能自己造出來的。無論是航母003,還是同樣裝配國產發動機的轟20,都如如雨後春筍般接連衝破西方反制,讓人備受鼓舞。

伴隨中方科技的加速發展,我們完全有理由相信,大國科技,正在跑步進場!

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我國首張,初步建成!完整覆蓋國土全境

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微信公衆號“中國航天科技集團”11月26日消息,近日,主題爲“數字化轉型賦能衛星應用產業”的2023中國衛星應用大會在北京召開。據大會發布消息,中國航天科技集團有限公司中國衛通已初步建成首張完整覆蓋我國國土全境及“一帶一路”沿線重點區域的高軌衛星互聯網,預計到“十四五”末期,高通量衛星總容量將超過500Gbps。

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大會期間,中國衛通主辦“開啓中國衛星互聯網新時代”專題論壇,來自全國各地的衛星通信領域專家學者、行業用戶、合作伙伴、產業投資機構齊聚一堂,分享衛星通信產業的新需求、新資源、新技術、新應用,探討和推進我國衛星通信產業發展,共創美好數字生活。

近年來,隨着中星16號、中星19號和中星26號高通量衛星相繼成功發射,中國衛通已初步建成首張完整覆蓋我國國土全境及“一帶一路”重點區域的高軌衛星互聯網。未來中國衛通將推動更大單星容量衛星建設。

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中科院院士王小云:預計2025年市場規模將超2200億元

中科院院士王小云:預計2025年市場規模將超2200億元

財聯社11月26日電,中國科學院院士王小云介紹,據統計,2022年我國數據交易規模已經達到700億元,預計2025年市場規模將超2200億元。“今天數字經濟面臨着很多安全挑戰,大數據泄露問題嚴重,很多泄露的事件比如Facebook用戶信息、印尼電商巨頭以及法國的信息泄露等。在醫療方面,由於密碼技術的缺乏或者安全強度不夠,導致心臟起搏器的攻擊以及胰島素泵的攻擊。”

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低成本!老外在深圳買零件組裝iPhone 6s

低成本!老外在深圳買零件組裝iPhone 6s

(原標題:低成本!老外在深圳買零件組裝iPhone 6s)

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Scotty Allen在深圳的市場中買到了所有他需要的手機組件,比如主板、顯示器、電池和套管等等。

威鋒網4月13日消息,一位名叫Scotty Allen的旅行者決定自己製作一臺 iPhone,並且在深圳購買到所需的所有物件,花費的價格還不到購買一臺新 iPhone 的一半。下面我們來了解一下具體情況。

此前,市場調研機構 HIS 估計 16GB 版本的 iPhone 6s Plus 的成本大約爲 236 美元,Scotty Allen 自己組裝的 iPhone 6s 所花費的價格大約在 300 美元左右。而在一開始,他估計這項挑戰可能會花費超過 1000 美元。

Scotty Allen 在深圳的市場中買到了所有他需要的手機組件,比如主板、顯示器、電池和套管等等。當然,這其中還包括相當重要的一部分,即 Touch ID 傳感器。

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另外,他表示,之所以選擇組裝 iPhone 6s 而不是 iPhone 7,是因爲前者的組件較容易獲得。Allen 說目前市場上很難找到 iPhone 7 的組件,大部分來自於回收的或者損壞的手機,當然,這種情況也可能是 iPhone 7 組件的高需求所導致的。

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米家空氣淨化器抗菌版濾芯來啦:159元

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(原標題:米家空氣淨化器抗菌版濾芯來啦:159元)

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【手機中國 新聞】小米雖是手機廠商,但它卻也實實在在的推出了不少智能家居產品,其中小米空氣淨化器可以說是更新最快的一款了。不久前,米家官微宣佈,將爲小米空氣淨化器推出抗菌版濾芯。

據悉,米家空氣淨化器濾芯抗菌版能有效吸附甲醛和PM2.5等污染物,更添加抗菌物質塗層,抗菌率達99%以上,有效阻攔細菌、黴菌及塵蟎。它支持四重淨化,高效過濾材質層具備有機金屬鹽類抗菌藥劑塗層,能夠讓被吸附的細菌無法繁殖,最終失活死亡。

價格方面,米家空氣淨化器濾芯抗菌版售價159元,通用於小米空氣淨化器、小米空氣淨化器2、米家空氣淨化器Pro,並將於2月21日上午10:00在小米商城、米家商城、小米之家、天貓小米官方旗艦店同步開售。

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米家車載空氣淨化器發佈:售價449元

米家車載空氣淨化器發佈:售價449元

(原標題:米家車載空氣淨化器發佈:售價449元)

【手機中國 新聞】最近,北方城市的霧霾非常嚴重。因爲空氣質量不佳,甚至有人把小米空氣淨化器帶上了車。爲此,小米創始人雷軍轉發網友微博併發問,是不是該出個便攜版空氣淨化器,而後米家官微表示,可以先來個車載淨化器壓壓驚。這意味着小米將發佈車載淨化器。不過,沒想到小米動作還挺快,昨天剛透露消息,今天就正式發佈了“米家車載空氣淨化器”。

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根據小米的介紹,米家車載空氣淨化器支持雙風機循環氣流,3-7分鐘就能讓車內空氣煥然一新,它能過濾PM2.5顆粒物,提供靜音模式,售價449元。

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米家車載空氣淨化器將於12月27日上午10點在小米商城、米家商城、小米之家和天貓商城開賣。同時,11月發佈的米家防霧霾口罩也將於12月27日上午10點開賣,售價69元。除此外,小米還宣佈,米家空氣淨化器Pro將於12月22日直降100元。

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青海藏藥“佐太”炮製方法獲得國家發明專利證書

青海藏藥“佐太”炮製方法獲得國家發明專利證書

原標題:青海藏藥“佐太”炮製方法獲得國家發明專利證書

青海新聞網·大美青海客戶端訊 11月22日,記者從青海省中藏醫藥管理局獲悉,青海省藏醫藥研究院、青海省藏醫院和金訶藏藥股份有限公司聯合申報的《一種採用球磨機炮製藏藥“佐太”的方法》獲得國家知識產權局頒發的發明專利證書。

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這項獲得發明專利的創新技術是國醫大師、青海省著名藏醫藥專家尼瑪的傑作,他是藏醫藥領域的傑出代表,對藏藥的炮製技術有着深入研究和豐富經驗。通過多年的實踐和探索,尼瑪大師創新提出藏藥“佐太”球磨機炮製技術,並將其成功應用於金訶藏藥的生產過程中。通過採用球磨機炮製技術,不僅使藏藥的藥效更加突出,還能有效減少能量消耗和藥材損耗。該發明專利的獲得,標誌着藏藥炮製領域取得突破性進展,爲藏醫藥的科學研究和現代化發展提供了有力支撐,更爲藏醫藥事業發展貢獻了力量。

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京東啓動第二屆壁掛爐節

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本站數碼訊,2021年10月25日,京東第二屆壁掛爐節在京成功舉辦。

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近年來,隨着技術的不斷進步,新一代壁掛爐不僅在安全、能耗、性能等方面取得長足進步,還增添了智能聯網、手機遙控、自動恆溫、定時預約等人性化功能,讓傳統產品煥發出新活力。

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功能方面,主流壁掛爐產品除了可實現全屋熱水、恆溫洗浴外,還能爲地暖、暖氣片等供暖系統提供熱水,能夠更好地滿足消費者的個性化需求,壁掛爐消費也呈現出高端化、品質化趨勢。

(京東家電事業部廚衛業務部總經理張京)

全球科技巨擘擴大自研 ASIC 晶片 台積電受惠

活動期間,京東家電攜手博世、美的、慶東納碧安、阿詩丹頓、阿里斯頓、海爾、威能等品牌,帶來優惠活動。全場12期免息。

此外,京東家電11.11大促已於10月20日晚8點正式啓動。

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搶佔先機:Libratone推出Lightning接口的降噪耳機

搶佔先機:Libratone推出Lightning接口的降噪耳機

(原標題:搶佔先機:Libratone推出Lightning接口的降噪耳機)

作爲一個靠音響產品起家的丹麥品牌,Libratone推出旗下首款耳機便是得到了蘋果Mfi認證的Lightning接口的降噪耳機,這款耳機不僅適用即將發佈的iPhone 7,還包括所有配備Lightning接口的蘋果設備。除了Lightning接口外,Libratone首創的CityMix技術讓人眼前一亮。這個CityMix實爲通過可調節的主動降噪和環境音增強技術,讓你自由調節環境噪音的音量,或無需摘下耳機即可輕鬆交談,讓耳朵有更多的選擇權和舒適感。

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從外觀設計看,由於Lightning接口可供電,甩掉了3.5mm主動降噪耳機都必須配備的電池盒,線控除了音量控制,播放暫停接通掛斷鍵外,還多了一個可調節降噪按鍵,長按可以實現快速開關TalkThrough的功能。耳塞的形狀區別於以往降噪耳機“蘑菇頭”的設計,在保證降噪的同時,讓佩戴更舒適和穩定。匹配iPhone的四種顏色,超絲綿編織線的選材,也避免了耳機線纏繞的煩惱。

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至於大家比較關注的音質,根據之前Libratone音響產品的表現,我們不必泰國擔心。目前這款耳機在京東衆籌單條的價格爲698元,8月31日Libratone耳機將結束衆籌並在30天內發貨。感興趣的朋友不妨到京東商城瞭解更多。

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人工智能的數學基礎:解密智慧的數字密碼 人工智能(…

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人工智能的數學基礎:解密智慧的數字密碼

人工智能(Artificial Intelligence,簡稱AI)是當今科技領域最炙手可熱的話題之一。它的發展已經深刻地改變了我們的生活,而其核心則是依賴於數學的力量。在這篇文章中,我們將探索人工智能的十大數學基礎,揭示它們是如何爲智慧的數字世界打開大門的。

1. 概率論與統計學:概率論和統計學是人工智能的基石之一。它們幫助我們理解和量化不確定性,併爲機器學習算法提供了堅實的數學基礎。

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2. 線性代數:線性代數是處理向量和矩陣的數學分支。在人工智能中,它被廣泛應用於處理大規模數據、特徵提取和模型訓練等方面。

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3. 微積分:微積分是研究變化和積分的數學學科。在人工智能中,微積分被用於優化算法、構建神經網絡和解決複雜的問題。

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4. 信息論:信息論研究信息的量和傳輸的方式。在人工智能中,信息論爲我們提供了理解數據壓縮、信號處理和模型選擇的工具。

5. 圖論:圖論是研究圖和網絡的數學學科。在人工智能中,圖論被廣泛應用於解決圖像識別、社交網絡分析和路徑規劃等問題。

6. 最優化理論:最優化理論研究如何找到最優解的方法。在人工智能中,最優化理論被用於訓練機器學習模型、優化資源分配和解決決策問題。

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7. 隨機過程:隨機過程是研究隨機事件演變的數學學科。在人工智能中,隨機過程被應用於建模和預測時間序列數據、馬爾可夫決策過程和強化學習等領域。

8. 控制論:控制論研究如何控制和調節系統的行爲。在人工智能中,控制論被用於構建自適應系統、優化機器學習算法和設計智能機器人。

9. 離散數學:離散數學是研究離散結構和離散對象的數學學科。在人工智能中,離散數學被應用於解決圖像處理、自然語言處理和密碼學等問題。

10. 複雜性理論:複雜性理論研究複雜系統和問題的本質。在人工智能中,複雜性理論幫助我們理解算法的效率、問題的可解性和系統的行爲。

刚发车就解散,自游家闹哪样?

這些數學基礎爲人工智能的發展提供了堅實的支撐。它們相互交織,共同構建了智慧的數字世界的基石。正是這些數學的力量,讓我們能夠開發出強大的機器學習算法、智能系統和自主機器人,爲人類帶來了前所未有的便利和可能性。

無論是在醫療、交通、金融還是其他領域,人工智能都在不斷地演進和創新。而這一切的背後,都離不開數學的引導和支持。因此,我們應該更加重視數學教育,培養更多的數學人才,爲人工智能的未來發展注入源源不斷的力量。

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讓我們一同探索這些數學基礎,揭開智慧數字世界的數字密碼,爲人工智能的未來發展貢獻自己的一份力量!

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“飛行器如何在上層大氣層機動飛行”?專家這樣說

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來源:環球時報

【環球時報報道 記者 劉揚】在上月舉行的第二十五屆中國科協年會主論壇上,中國科協發佈了2023重大科學問題(10個)等重大研究課題,包括“如何實現飛行器在上層大氣層機動飛行”在內的前沿科學問題入選引發關注。《環球時報》就此採訪了中國航天空氣動力技術研究院(以下稱航天十一院)的相關專家。

航天十一院沈清研究員表示,作爲我國空氣動力事業發源地,航天十一院的科研人員開創性地提出了“上層大氣層空氣動力學”概念並進行了相關探索,這項研究將突破傳統空氣動力學的侷限性,帶來顛覆性技術創新發展,帶動空間飛行器與應用的重大科技進步。

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1946年錢學森從空氣動力學觀點總結出了有關稀薄氣體的研究成果,指出在幾十公里高空飛行時將會遇到稀薄氣體動力學問題。他提出稀薄氣體動力學中3個流動領域的劃分,爲研究稀薄氣體動力學作了開創性工作。77年後,航天十一院的科研團隊在稀薄氣體動力學領域積累了豐富的理論研究和工程應用經驗,解決了火星探測、探月工程等國家重大工程中的稀薄氣動問題。

沈清表示,“站在前人的肩膀上,研究團隊將視野前瞻到了距離地面100-300公里高度(主要是100-200公里)這個人們一直想利用而無法利用的空域,這就是我們提出的‘上層大氣層空氣動力學’概念”。

爲什麼要研究上層大氣層空氣動力學?《環球時報》記者從航天十一院瞭解到,距地面20公里以內的大氣層,是各類飛機的“地盤”,到了20-100公里高度,高超音速飛行器大顯身手,高度超過300公里的外太空,飛行器可以繞地球衛星軌道飛行,唯獨100-300公里高度,殘留的空氣使飛行器無法持久飛行,因此這部分空域一直無法被利用。

據介紹,這一空域大氣密度極低,在傳統的空氣動力學理論下,不足以產生維持其在該空域飛行的升力,又存在不可忽視的阻力,而上層大氣層空氣動力學發展緩慢,尚不滿足這一空域飛行器的發展需求。研究一旦取得突破,將帶來顛覆性影響,形成新的科學技術體系,做到上層大氣層空域的有效利用,帶動對地觀測、通信等關係民生和國防的重大科技進步,填補在此空域飛行的飛行器空白。

要實現飛行器在上層大氣層機動飛行,最需要攻克哪些挑戰?專家表示,在100-200公里低/超低地球軌道大氣環境條件下,阻力系數和大氣密度是飛行器氣動力難以預測的最大影響因素,超低阻氣動構型是飛行器在這一空域實現長期駐留運行的前提條件,這些難以預測的因素使得低阻氣動外形無法設計。依據現有的空氣動力學理論,稀薄流區飛行器的升阻比很低,摩阻在總阻力中所佔比例很高,不滿足低阻飛行器研製需求,需要研究上層大氣層空氣動力學新理論,揭示其與飛行器作用機理,依據分子與分子、分子與表面的碰撞本質,尋找在這一空域長期駐留的飛行器氣動佈局。上層大氣層空氣動力學研究的關鍵難點和挑戰性,體現在它的多尺度特徵及多場耦合方面,也是它區別於傳統空氣動力學的主要方面,例如,氣體分子和固體表面的相互作用。新的氣體與表面相互作用模型主要採用分子動力學模擬進行構建,目前處於探索階段,面臨的問題是受限於時間和空間尺度的侷限性,尚未獲得正確性驗證。

目前我國的相關研究進展如何?據沈清介紹,研究團隊提出了新飛行原理——混合軌道空間機動飛行,開展了四大課題研究,設計新飛行器氣動佈局、新飛行軌道和控制方式、新材料和結構,並通過我們自己的風洞進行試驗驗證。

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(原標題:羅技爲Harmony Hub推送新技能 支持亞馬遜Echo/Alexa語音控制)

本次更新之後,讓亞馬遜Echo/Alexa和羅技Harmony Hub/Elite遙控器的用戶,向智能家居的生活更近了一步。

羅技Harmony Hub不僅可以作爲娛樂操控的中心,也能夠藉助Echo來控制普通或智能燈泡。

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羅技表示,這項更新將於本週想美國地區的Harmony Hub/Elite遙控器用戶推送,英國地區也會下月到來。

如需設置,請打開Alexa app,選擇“智能家居”(Smart Home),轉到“獲取更多技能”(Get More Smart Home Skills),然後搜索Harmony。

[編譯自:TheVerge]

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所有蘋果M系列處理器跑分對比:M3 Max 多核成績與 M2 Ultra 相當

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IT之家 11 月 9 日消息,Macworld 網站更新了其蘋果芯片性能對比表,涵蓋了從 9 代 iPad 的 A13 Bionic 到新款 MacBook Pro 的頂級 M3 Max 的所有蘋果處理器。

IT之家注意到,Geekbench 6 的測試結果顯示,新款 MacBook Pro 中的 M3 Max 幾乎與 Mac Studio 和 Mac Pro 中的 M2 Ultra 性能相當。

在多核測試中,M3 Max 達到了約 20800。這與之前最好的蘋果芯片 M2 Ultra 的得分相當,後者分別是約 2800 和約 21000。

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這個結果非常驚人,因爲這意味着蘋果的便攜式筆記本電腦中的最好芯片現在已經與當前 Mac Studio 和 Mac Pro 中的最高性能的 Mac 桌面芯片相當。

M3 Max 相比 M2 Max 之所以能夠大幅提升性能,是因爲它採用了 3nm 的工藝,以及比多了 50% 的性能核心(12 核)。

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M2 Ultra 仍然是王者,但地位已不穩,M3 Max 的多核成績只是稍微落後了一點點,單核成績已經超過 M2 Ultra。此外,M3 Pro 多核成績則位於 M2 Max 的兩個版本之間。

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當然,M3 Ultra 還沒有發佈,發佈後顯然會登上榜首。

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中國汽車流通協會:10月份汽車經銷商綜合庫存係數環比升12.6%

中國汽車流通協會:10月份汽車經銷商綜合庫存係數環比升12.6%

中新經緯11月9日電 9日,“中國汽車流通協會”官方公衆號發佈2023年10月份“汽車經銷商庫存”調查結果。

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調查結果顯示,10月份汽車經銷商綜合庫存係數爲1.70,環比上升12.6%,同比下降3.4%,庫存水平在警戒線以上。10月底汽車經銷商總體庫存量約340萬輛。

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調查結果提到,10月庫存係數同比下降、環比上升。10月整體表現與9月接近,汽車市場呈現“銀九金十”態勢。地方政府及車企繼續採取多種措施促進汽車消費,多地秋季車展及新品密集投放,疊加“中秋+國慶”雙節效應,支撐終端銷量持續走高。車企開始全力備戰年度目標,經銷商提車量加大,庫存水平有所上升。

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調查結果提出,高端豪華及進口、合資、自主品牌庫存係數上升。高端豪華及進口品牌庫存係數爲1.36,環比上升19.3%;合資品牌庫存係數爲1.91,環比上升17.9%;自主品牌庫存係數爲1.59,環比上升1.9%。

調查結果還顯示,10月份庫存深度超過2個月的品牌有12個,其中庫存深度最高的三個品牌爲:上汽通用別克、東風日產、奔騰。

中國汽車流通協會指出,謹慎預期2023年11月份市場需求,合理控制庫存。進入11月,上半月有雙11購車節、廣州及其他地方車展等啓動,進一步刺激消費提振銷量。下半月,終端恢復正常銷售節奏,市場熱度將有所回落。不過,四季度一般是全年銷量最高的3個月。爲了推動四季度需求增長,雙12促銷活動會前置到11月下旬。車企推出限時優惠政策,促進訂單轉化。庫存重壓下,經銷商加快銷售節奏,消化庫存,衝擊全年目標。綜上,11月份的汽車市場延續增長趨勢,預計乘用車零售量環比10月將有所增長。

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最後,中國汽車流通協會建議,經銷商要根據實際情況,理性預估實際市場需求,合理控制庫存水平,以防庫存壓力過大,導致經營風險。(中新經緯APP)

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基因編輯 幾分生意幾分經?

基因編輯 幾分生意幾分經?

(原標題:基因編輯 幾分生意幾分經)

人類突然被告知迎來一對基因編輯嬰兒,在2018年末,科幻片的詭秘場景成爲現實。科學家賀建奎的商人身份更爲鋪天蓋地的倫理論戰增添了噱頭。實際上,近年來以基因測序和基因編輯爲代表的基因行業正在飛速發展。然而,幾分生意幾分規則,一面是醫療突破的新市場前景,一面是臨牀應用的難控風險,資本的蠢蠢欲動敲響警鐘,監管紅線已經到了必須硬起來的節點。

市場前景看好

基因編輯嬰兒誕生,以科學家的身份打開潘多拉魔盒的賀建奎卻貼着商人的標籤。天眼查顯示,賀建奎是7家公司的股東。這7家公司的總註冊資本爲1.51億元。其中最爲知名的是深圳市瀚海基因生物科技有限公司,賀建奎持有該公司27.42%的股權,該公司註冊資本爲370.186萬元人民幣。該公司曾對外宣佈研究出世界上最爲精準的基因測序儀。

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而對於“基因編輯嬰兒”項目,瀚海基因聯合創始人、總經理顏欽11月27日表示,此前從未聽賀建奎說起基因編輯嬰兒事項,其本人也是於昨日才第一次從新聞上看到該消息。顏欽稱,該項目由賀建奎私人團隊開展,與瀚海基因無關。

在康涅狄格大學從事基因研究的博士生劉凱(化名)告訴北京商報記者,目前業內的公司主要做的就是基因測序和基因編輯。測序技術已經成熟,個人也可以申請檢測自己的基因。但基因編輯主要是在細胞系和模式動物層面進行,例如爲小鼠進行基因編輯,買賣雙方也還是科研機構、相關基因公司。“現在這個市場越來越大,大家的經費漲得快。而一隻基因編輯後的小鼠能賣到幾萬甚至十萬元。”

賀建奎團隊宣稱使用的CRISPR技術於上世紀90年代初誕生,然而自2012年至今的短短6年中,CRISPR技術已經顯示出了強大的吸金能力。去年8月,美國哈佛大學博士楊璐菡及其團隊使用CRISPR-Cas9基因編輯技術,突破了將豬器官移植到人體內的關鍵難題。基於這項技術成立的公司在A輪融資中拿到了3800萬美元的投資。

據瞭解,CRISPR領域三大上市公司之一的CRISPR Therapeutics公司募資超過2億美元,Editas Medicine募資超過1.6億美元。醫藥巨頭們也不甘示弱,Bayer(拜耳)投資3億美元與CRISPR Therapeutics合資創辦了Casebia Therapeutics,致力於開發血液疾病、失明和先天性心臟病的新藥。根據麥姆斯諮詢發佈的報告顯示,在治療應用獲得額外增長前,生物技術、農業技術和診斷領域的CRISPR市場規模將在2023年達到50億美元。

臨牀應用風險

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公開文獻顯示,CRISPR-Cas9目前被認爲是最簡單高效的基因編輯手段。但脫靶效應這一有爭議的老問題一直影響着CRISPR-Cas9系統的應用。也正因如此,這一技術被很多科學家和社會學家認爲是一個禁區。

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目前主導CRISPR生物技術市場的跨國巨頭賽默飛世爾科技,在2017年佔據了CRISPR試劑盒和試劑市場38%的市場份額,以及基於CRISPR技術的工程細胞市場61%的市場份額。然而目前CRISPR生物技術市場占主導地位的兩種商業模式也只有銷售直接CRISPR-Cas9產品(試劑盒和試劑)、工程細胞和改良動物,以及爲相應機構提供測試服務。

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在美國、韓國等地已有研究表明,CRISPR基因編輯技術已經可以推動遺傳性視網膜病、青光眼等眼科疾病的治療。CRISPR Therapeutics總裁Sam Kulkarni也曾公開表示:“研究人員已經啓動了生產製造和其他臨牀前的活動,並期望在2018年底申請該項目的IND。”目前,CRISPR Therapeutics已經和馬薩諸塞州總醫院癌症中心(MGHCC) 簽署了爲期兩年的合作協議,旨在通過基因編輯技術CRISPR-Cas9來改進T細胞療法在血液腫瘤以及實體瘤領域的應用。

但是對於基因編輯來說,“商業化”爲時尚早。在政策和監管、基因編輯的倫理性未明確時,基因編輯在中國的發展還不能開跑。億歐大健康表示,基因編輯可行的落地場景可能是農業和動物領域。但基因編輯是無法逆轉的過程,人體難以承擔這種風險。其次,基因編輯這一細分尚未形成完整產業鏈,因此也難以探尋商業化模式。從短期乃至中期來看,這對於參與企業是較大的考驗。

法律條文缺位

11月27日,科技部副部長徐南平對基因編輯嬰兒事件作出迴應。徐南平表示,2003年頒佈的《人胚胎幹細胞研究倫理指導原則》規定,可以以研究爲目的,對人體胚胎實施基因編輯和修飾,但體外培養期限自受精或者核移植開始不得超過14天,而本次“基因編輯嬰兒”如果確認已出生,屬於被明令禁止的,將按照中國有關法律和條例進行處理。

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專業人士也紛紛譴責。中國科學院遺傳與發育生物學研究所研究員朱楨認爲,可以說從實驗設計和科學目標上,追求的即是新聞性,而不是實驗總體的完整性;突破的不是科學前沿,而是倫理學的底線,造成人們對生物技術的恐懼和抵制。

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其實早在2015年4月,中山大學黃軍團隊利用CRISPR-Cas9基因編輯技術敲除了人類胚胎中引發地中海貧血的異常基因,就已經在國際上引起了軒然大波。2014年,日本北海道大學發表了一份研究報告,審查了全球有關轉基因的立法和實踐。報告顯示,在接受審查的39個國家中,有29個國家禁止對人類生殖基因進行編輯。在25個國家,這項禁令具有法律約束力。

“目前針對這一新技術法學理論尚不成熟,更無真正意義的立法可言。立法者尚無足夠確信。目前的爭論主要限於倫理層面和法理層面,直接針對的法律條文缺位。”承擔國家社科基金“人體基因檢測的法律規制研究”項目的天津大學法學院副教授田野表示。國內對於基因編輯並無專門的法律規範,相關規定也只能散見於《人類胚胎幹細胞研究的倫理指導原則》、《幹細胞臨牀研究管理辦法》、《涉及人的生物醫學研究倫理審查辦法》等部門文件。

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Find N3 Flip即將發佈,外觀曝光影像成焦點,拍照和交互或更強

Find N3 Flip即將發佈,外觀曝光影像成焦點,拍照和交互或更強

市面上的摺疊屏手機越來越多,銷量也越來越好,數據顯示國內摺疊屏市場甚至已經實現連續11個季度同比正增長。這說明摺疊屏確實已經足夠成熟,同時贏得越來越多人的認可,可以作爲下次購機的選擇。8月24日,OPPO就官宣了自家新款小摺疊OPPO Find N3 Flip,攜手時尚影像家舒淇,詮釋優雅風尚。

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目前官方對OPPO Find N3 Flip的曝光主要集中在外觀,這畢竟是摺疊屏相比常規直板手機最大的不同。根據爆出的圖片來看,這次OPPO Find N3 Flip的設計雖然會在一定程度上有上一代的影子,但總體的變化也不小。其中最主要的就是後攝模組由原來的縱向排列變成Find旗艦系列的家族式設計,看上去非常與衆不同。

相信大家還記得上一代小摺疊OPPO Find N2 Flip,除了縱向攝像頭排列,後攝數量也只有兩個,分別是5000萬主攝和800萬超廣角。但這次佈局大變的OPPO Find N3 Flip卻有三攝。所以這次新機儘管攝像頭模組只是設計上的微變,但對OPPO Find N3 Flip來說卻是影像能力上的大變,體驗和玩法肯定也有提升。

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就手機拍照而言,主攝和超廣角畢竟是日常生活中最常用的,所以這次OPPO Find N3 Flip肯定也少不了。關鍵是那顆多出的鏡頭,大概率是目前非常火的長焦鏡頭,能否一鼓作氣用上旗艦級潛望長焦也不一定。屆時OPPO Find N3 Flip面對遠景的成像能力應該會更好,結合算法的優化、哈蘇自然色彩等的助力,影像實力估計會有一個大的提升。

除了攝像頭模組變化帶來的影像實力提升,OPPO Find N3 Flip還用上了全新的配色,月光繆斯交融的流金外觀,整機更顯輕奢大氣。手機在舒淇手裡更顯得流光溢彩,工藝上的進步也是不容忽視的點。再就是右側的大外屏一如既往地大,但細看會發現OPPO Find N3 Flip外屏右側邊框更窄,這也算是設計上的微調。

OPPO Find N3 Flip的外屏尺寸可能沒有太大的尺寸變化,但屏幕素質肯定會有所提升。上一代的外屏分辨率是720*382,已經算是小摺疊當中素質最好的了,這次在分辨率、色彩和刷新率上應該也會有提升。之前基於外屏打造的任意窗功能就已經可以完成生活中大多數操作,這次OPPO Find N3 Flip通過外屏完成所有操作也不是沒有可能,大多數操作都用不着展開手機,盡情享受小摺疊便攜優勢。

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目前關於OPPO Find N3 Flip的爆料有限,但根據外觀的猜測來看,到時候極有可能通過出色的產品力再次引爆市場。這對OPPO而言是非常有可能的,因爲上一代OPPO Find N2 Flip就是今年1-6月最暢銷的摺疊屏手機,一舉拿下佔領31%的小摺疊屏市場份額。甚至由於OPPO Find N2 Flip的熱銷,OPPO的摺疊屏市場份額達到了20%,強大的實力和受歡迎程度已經具備引領行業的水平了。

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越 來

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如今OPPO Find N3 Flip即將於8月29日發佈,外觀升級顏值更高,同時影像方面應該也會有一個全面的進步。所以如果你近期有想嘗試摺疊屏的打算,尤其主打精緻便攜的小摺疊,近期可以關注一下官方對OPPO Find N3 Flip的預熱,相信會有驚喜。或者乾脆現在預約的時候第一時間入手,體驗肯定差不了。

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小米,一邊“差評”一邊搶

小米,一邊“差評”一邊搶

隨着小米14系列手機的發佈,小米CEO雷軍在網上尤爲活躍。 11月5日,雷軍在微博上表示:我們正在拼命催單!鈦金屬成本高、加工難,加單比較緩慢,希望大家諒解。對部分用戶提出的新機發燙問題,雷軍也親自解釋。北京商報記者瀏覽各大購物平臺發現,小米新機如今已供不應求。

業內觀點指出,從小米14的發佈不難看到,在“微創新”的時代,手機企業選擇“加量不加價”這條路,通過堆疊性能、不斷提升性價比獲得市場認可,這種思路也威脅着長期依賴品牌附加值的企業,市場格局仍有變化的可能。

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新品遭催單

從銷量上看,雷軍所說的“拼命催單”並非無因,京東平臺數據顯示,小米14超過iPhone 15 Pro首銷量,打破了平臺最近一年來的單品銷售紀錄;天貓生意參謀、京東商智及競速榜的綜合數據顯示,10月31日晚,小米在4小時內全渠道累計支付金額破100億元。最新發布的小米14系列首銷更是連創紀錄,開售僅5分鐘,銷量就達成上一代的600%。

相較前幾代產品,小米14在宣傳上也令雷軍親自下場助陣,即便面對“差評”也不避諱,有微博用戶稱小米14新機出現發燙的問題,雷軍在微博上回複稱:“剛換機,有可能系統後臺在更新,過一天再試試。”

在產品定位上,雷軍的豪言也引發關注,雷軍表示,小米14對標的就是iPhone 15 Pro,而小米14 Pro對標的是iPhone 15 Pro Max,雷軍曾談道:“我覺得我們只有對標iPhone,纔有機會趕上iPhone,纔有機會超越iPhone。所以以後只要我講發佈會,必要的話每一次我都會對標iPhone。”

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在資深產業經濟觀察家樑振鵬看來,小米14系列的發佈,不僅證明在國內市場其品牌有了與蘋果一較短長的資格,在產業層面,“米鏈”也成了“果鏈”之後被看重的方向。

不過與蘋果相似的是,小米新機發布後也同樣面臨斷貨和催單,呈現供不應求的局面,北京商報記者在淘寶等平臺搜索發現,11月5日下單的小米14 Pro手機,要在11月20日左右才能發貨,黑色、白色、岩石青三種款式仍然在售,鈦金屬特別版已經缺貨不能購買。

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性價比競賽

從全球市場來看,小米的份額名列前茅,但與三星、蘋果相比仍有差距,根據Canalys最新統計數據顯示,三季度銷量榜中,三星位居榜首,出貨量達5740萬部,市場份額達20%;蘋果iPhone 15出貨量達到5000萬部,市場份額爲17%;小米緊隨其後,排名第三,出貨量達4150萬部,實現了2%的年增長。

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不過在專家看來,小米的競爭策略頗具典型性,也代表了“微創新”時代下,手機品牌共有的發展路徑,那就是通過不斷提升性能、改進細節,最大限度提升性價比。雖然難以再有顛覆性的變革,但日拱一卒的創新若能擊中用戶痛點,也能獲得市場認可。

我有一個庇護所

樑振鵬對北京商報記者分析稱,在如今的手機市場中,三星憑藉齊全的產品條線,根據不同市場,因地制宜選擇打法,將平價與高端兩個市場收入囊中,例如其在東南亞以平價產品取勝,在歐洲、中國市場則更偏重高端產品。蘋果一直以高端形象示人,依靠品牌附加值獲取高額的營收、利潤。而以小米爲代表的國內品牌,近年來則更注重產品性價比,將用戶的使用體驗作爲立足之處。

業內觀點指出,在手機產品走向同質化的今天,所謂的品牌力已不能作爲重要支撐,過高的溢價會在市場競爭中逐漸被抹平,用戶也愈發注重性價比,在“微創新”比拼下,這既是品牌的無奈,也是品牌的商機。

喋血恶判

北京商報記者 陶鳳 王柱力

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科技昨夜今晨1103:蘋果 M3 Max 芯片跑分曝光

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1、首個蘋果M3Pro芯片跑分出爐:比M2Pro快6~14%

搭載M3Pro芯片的蘋果14英寸的MacBookPro機型已經出現在了Geekbench上。Geekbench6跑分表明這顆芯片要比M2Pro強那麼一點點。其單核性能比M2Pro強14.79%,而多核性能強6.63%,相比12核的M2Max提升大約在10.93%和4.66%。>>查看詳情

2、華爲Mate60Pro手機明日開啓“90天預約申購”,期內訂單將按照隨機順序發貨

華爲官方11月5日宣佈:華爲商城將於11月6日12:08爲華爲Mate60Pro開啓“90天預約申購”服務。在這90天中,用戶可以隨時取消預約申購單並獲全額退款。若因不可控因素導致預約申購等候期滿仍未產出,可以選擇延期繼續等待。>>查看詳情

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3、Apple溫州萬象城零售店現已正式開業,這是蘋果在溫州的第一家以及浙江省的第四家零售店

乡亲殷殷期盼 中市议员为民喉舌争取建设

用数字拯救弱小国家

Apple溫州萬象城零售店已於11月4日正式開業,這是蘋果在溫州的第一家以及浙江省的第四家零售店,庫克微博發文表示:“我們很高興開設Apple溫州萬象城零售店!這家零售店使用的植物材料體現了我們對可持續設計的堅定承諾。我們期待歡迎本地社區的光臨。”>>查看詳情

4、中國商飛副總經理戚學鋒:C929飛機已進入詳細設計階段

为什么我们不喜欢听道理,却喜欢听故事

據“中國航協”官方公衆號,11月3日,由中國航空運輸協會主辦的首屆CATA航空大會在北京開幕,中國商飛副總經理戚學鋒致辭。據其透露,C929飛機已進入詳細設計階段,中國商飛同時也在混動、電動、氫能等新能源飛機領域佈局發力。>>查看詳情

5、2023守望先鋒世界盃決賽結束,中國隊2-3獲得亞軍

2023守望先鋒世界盃已於北京時間11月5日上午正式結束,中國戰隊在面對沙特戰隊時以2-3惜敗,獲得本屆世界盃亞軍。>>查看詳情

6、消息稱高通驍龍8Gen4將整合下一代Adreno830,GPU跑分比蘋果M2高10%

爆料人@Revegnus表示,高通明年推出的驍龍8Gen4將搭載該公司首款Oryon定製內核以及全新的Adreno830GPU。雖然他沒有提供詳細的規格信息,但給出的3DMarkWildLifeExtreme早期跑分顯示,驍龍8Gen4圖形得分在7200分左右,要比蘋果M2高出10%。>>查看詳情

7、小米開啓CarWith適配兼容性測試,號稱將覆蓋1400款、2600萬臺車

據小米社區,小米CarWith2.0的升級帶來了對更多車型的支持,過往機型只要升級小米HyperOS,都將支持該功能,未來預計覆蓋車型超過1400種,覆蓋車輛將超過2600萬臺。

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小米官方現已開啓測試活動,邀請不同品牌/車型的車主共同完成CarWith兼容性問題測試。>>查看詳情

8、《英雄聯盟》S13全球總決賽淘汰賽:T1以3-0戰勝LNG,晉級四強

《英雄聯盟》S13全球總決賽淘汰賽賽果公佈,T1戰隊以3-0的成績戰勝LNG,晉級四強,LNG止步八強。>>查看詳情

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9、領克06EM-P上市:售13.68萬元起,搭載超級增程電動方案

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領克06EM-P11月5日上市,共推出3款車型,售價從13.68萬元到15.68萬元不等。新車採用了領克家族二代設計語言,動力方面則搭載了EM-P超級增程電動方案。>>查看詳情

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10、保時捷中國CEO:目前中國市場規模尚無法支撐保時捷國產

保時捷中國CEOMichaelKirsch11月5日在第六屆上海進博會上表示,目前保時捷在中國市場的銷量和規模尚無法支撐保時捷的國產。>>查看詳情

11、中國移動5G消息12月1日起正式商用:國內(不含港澳臺)0.1元/條,接收免費

遼寧移動此前發佈《關於個人點對點5G消息正式商用的公告》,宣佈5G消息業務將於12月1日起正式商用。國內發送5G消息(不含港澳臺)0.1元/條,接收免費,國際及港澳臺漫遊暫未開通5G消息發送功能。使用5G消息需手機終端支持,並確保開啓手機中的5G消息開關。其他未盡事宜,請詳詢10086。>>查看詳情

12、華爲智能視頻存儲通過中國計量科學研究院評測:1TB當3TB用,最大節省70%空間

從華爲數據存儲官方公衆號獲悉,近日,《視頻圖像重壓縮技術評測指標及方法》團體標準發佈,該團體標準制定了公共安全領域用於評價視頻圖像重壓縮性能的綜合評價體系。

華爲智能視頻存儲OceanStorIVS3800基於硬件、軟件結合編碼的方式,實現了視頻圖像的二次編碼,讓關鍵目標畫質無損、對背景深度編碼,實現了1TB當3TB使用,最大可節省70%的存儲空間。>>查看詳情

13、比亞迪方程豹首款車型豹5官宣11月9日上市,預售價30萬-40萬元

@方程豹汽車11月4日宣佈,旗下首款車型豹5將於11月9日正式上市,官方稱該車將塑造越野安全新典範、守護全場景出行安全。豹5的首臺量產車已於9月27日下線,根據此前官方公佈的信息,新車將推出探索版、領航版、雲輦旗艦版三款車型,預售價爲30-40萬元。>>查看詳情

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14、華爲、小鵬“AEB之爭”仍未結束:何小鵬喊話“不知道他急什麼”

小鵬汽車CEO、董事長何小鵬11月4日晚在朋友圈發文:“我最近評價了一個行業亂象,結果行業沒急,非行業的倒急了,不知道他急什麼。”結合11月3日晚上華爲餘承東在朋友圈裡的發言“AEB是什麼,居然有車企的一把手根本沒有搞懂”,這場“AEB之爭”儼然已經進入了白熱化的階段。>>查看詳情

今天就先聊到這裡,科技昨夜今晨,咱們明天見。

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李開復近日在接受媒體採訪時表示,其創立的人工智能公司零一萬物(01.AI)經過一輪融資後,估值已超過10億美元。李開復於今年3月開始組建零一萬物的團隊,並於6月開始運營。該公司開源的基礎大型語言模型Yi-34B現已向全球開發者提供中英文版本。Hugging Face最新評估結果顯示,Yi-34B在所謂的預訓練基礎大語言模型中排名第一,在一些關鍵指標上優於包括Meta公司Llama 2在內的領先開源模型。

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很多人以爲蜜蜂和人類一樣,屬於羣居動物,我們熟知於牠們嚴謹的分工與社會組織,熟知於那完美的六角形蜂巢;但這些蜜蜂其實只佔蜜蜂羣體的10〜15%而已,有將近90%的蜜蜂都是獨自生活的「獨居蜂」(正式名稱爲「借坑性築巢蜂」),這龐大數量的個體蜜蜂雖然不產蜜,卻依然是重要的植物授粉者。

天庭垃圾回收大王

很多人以爲蜜蜂和人類一樣,屬於羣居動物,但這些蜜蜂其實只佔蜜蜂羣體的10〜15%而已。 圖/Green&Blue

據研究可知,我們有1/3的糧食作物仰賴獨居蜂授粉傳播,因此獨居蜂的授粉效率是羣居蜂的好幾倍,牠們默默在自然中穿梭,捕捉害蟲、採蜜授粉,是生態環境中的重要一環。

有將近90%的蜜蜂都是獨自生活的「獨居蜂」,雖然不產蜜,卻依然是重要的植物授粉者。 圖/Green&Blue

小小昆蟲,其實關乎人類的存亡

人類與昆蟲的關係其實十分密切而不自知。在氣候變遷、都市開發,甚至農藥濫用的情形下,蜜蜂的逐年減少已成爲生態環境刻不容緩的問題。美國昆蟲學家愛德華‧奧斯本‧威爾遜(Edward Osborne Wilson)曾說:「如果昆蟲消失,那麼幾乎所有開花植物和它們賴以生存的食物網也會消失。這種損失將導致爬行動物、兩棲動物、鳥類和哺乳動物的滅絕,人類也將無法生存。」物種間的關係環環相扣且複雜,砍掉一棵樹,失去的絕不僅一棵樹,而是失去已知及未知的生物。

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這幾年我們已漸漸嚐到這樣的苦果,然而大自然中,尚有許多天然的孔洞與曲折的場所可供獨居蜂生活——這是城市中的蜜蜂所缺乏的,人們往往不會爲昆蟲、鳥類或其他動物在城市中創造適合且足夠的生活環境。因此,近年來有些團體發現到這現象,創建出如「蜜蜂旅館」等場地,讓獨居蜂作爲棲息及繁衍的場所;但建築設計中的相關裝置似乎很少。

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都市中缺乏天然的孔洞供生物築巢、生活,近年來有些團體發現到這現象,創建出如「蜜蜂旅館」等設備。 圖/Green&Blue

讓建築變得「有機」吧!

不同於多以木製的「蜜蜂旅館」,致力於環境與建築議題的英國公司Green&Blue設計了一系列可以讓蜜蜂、鳥類,甚至是蝙蝠融入於建築物中的棲息場所,其中最受歡迎的就是「蜜蜂磚」Bee Brick®。

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這些蜜蜂磚與生態學家合作設計,使用75%的再生混凝土製成,與普通磚的尺寸相同,但集合了數個不規則的孔洞,顯得自然而有設計感。Green&Blue的總監Faye Clifton說:「一直以來,獨居蜂在搖搖欲墜的灰泥牆和舊磚房中築巢,而雨燕、蝙蝠等物種則在穀倉和屋檐上建造房屋;但現代建築是如此完美而無縫隙,以至於所有的『洞』都被堵住了。」設計蜜蜂磚也只不過是迴歸自然的一種方式而已。

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英國布萊頓霍夫市(Brighton and Hove)更是頒佈一項法規,要求五公尺以上的新建築中必須包含可以爲獨居蜂提供巢穴的特殊磚塊,以及適合雨燕的鳥巢箱。這個法規的目的是爲了增加生物多樣性的機會,併爲英國270種蜜蜂裡的250多種獨居蜂增加更多的棲地,也希望引發多年來忽視自然環境而引起的生態問題。

英國公司Green&Blue設計的「蜜蜂磚」Bee Brick®,讓現代建築出現「洞」,供生物居住。 圖/Green&Blue

蜜蜂磚作爲暫緩之舉,保護環境纔是永久解方

事實上,在城市中爲蜜蜂和鳥類創造築巢地對於維持該物種非常重要。依照獨居蜂的習性,巢穴在春季或夏季建立,每顆卵被產在一個密封的小室中,一次有6〜12顆卵,母蜂會提供花粉和花蜜供幼蟲食用。

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Bee Brick®可被用於城市空間和沒有其他蜜蜂築巢的地方,在北半球需要朝南放置在陽光充足且溫暖的地方,並且至少高於地面一公尺;它可以建在牆壁或建築物中,也可以單獨放置在花園或特定的區域中。磚塊的背面是實心的,並有模製的空腔,蜜蜂會在其中產卵,用泥土或咀嚼的植物密封入口,幼蟲在春天孵化成長,並再次開始築巢的過程,不斷循環。

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Bee Brick®可建在牆壁或建築物中,也可以單獨放置在花園或特定的區域中。蜜蜂會在其中產卵,用泥土或咀嚼的植物密封入口。 圖/Green&Blue

或許有人會有所疑惑,蜜蜂距離人類生活的建築物這麼近是安全的嗎?其實獨居的蜜蜂是無毒無害的,只要不要粗暴地對待牠們,人與蜂可以安全地彼此共存。「然而並不是說蜜蜂磚可以解決一切問題。」Faye Clifton說,大多數獨居蜂只會在築巢地100公尺內的範圍覓食,因此我們必須在附近多行種植,這不僅僅是綠化,而是增加生物多樣性和考慮到自然整體的方法之一。

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大多數獨居蜂只會在築巢地100公尺內的範圍覓食,因此我們必須在附近多種植。 圖/Green&Blue

本文轉載自《Green Media綠媒體》(原文標題:【永續設計】與蜜蜂共居!英國Bee Brick讓房屋磚塊變身蜜蜂旅館,恢復都市生物多樣性)。

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電動車專用車格屢傳遭佔用!臺中市貼「檢舉QR-Code」供民眾檢舉

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屢傳一般車輛佔用充電專用車格,中市府爲減少違規停放狀況,在專用車格旁告示牌上,張貼「檢舉QR-Code」,民衆僅需填寫基本資料,上傳照片即可完成檢舉,加強裁罰效率。圖/中市府提供

臺中市電動車總數突破6千輛,且數量持續攀升,市府持續增置充電車格,卻屢傳一般車輛佔用,爲減少違規停放狀況,交通局簡化檢舉程序,在專用車格旁告示牌上,張貼「檢舉QR-Code」,民衆僅需填寫基本資料,上傳照片即可完成檢舉,全民監督,加強裁罰效率。

交通局長葉昭甫指出,針對車主違規停放專用車格,交通局除擴大取締,也鼓勵民衆檢舉,專用車格旁豎立的告示牌標示檢舉QR-Code,掃描就會直接帶入違規日期、時間及地點,不需額外填寫,方便又快速。

中市停管處表示,民衆進入檢舉頁面後,需特別注意網頁上的*字號欄位必須填寫(如檢舉人姓名、違規車號、聯絡資訊等),且檢舉照片需包含完整資訊(如專用格位標示牌面、車牌號碼、日期時間),不可加工後製合成。

葉昭甫提醒,民衆若違停身心障礙專用停車位,可處1200元罰鍰;若佔用親子車格或停放充電車格卻無「充電」行爲,則處600元以上、1200元以下罰鍰,請民衆遵守規定。

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屢傳一般車輛佔用充電專用車格,中市府爲減少違規停放狀況,在專用車格旁告示牌上,張貼「檢舉QR-Code」,民衆僅需填寫基本資料,上傳照片即可完成檢舉,加強裁罰效率。圖/中市府提供

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數智化時代,企業的安全建設更需要“量體裁衣”

數智化時代,企業的安全建設更需要“量體裁衣”

文/陳鋒

編輯/子夜

近幾年,全球範圍內,重大網絡安全事件層出不窮。

去年7月2日,網絡軟件公司Kaseya遭遇黑客攻擊,Kaseya及其約1500名客戶,和客戶的客戶,都被波及,瑞典最大的連鎖超市之一Coop在全球的近800家門店被迫暫停營業,這起網絡安全事件最後也演變成了全球範圍內迄今爲止最大的一次供應鏈攻擊。

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再到今年,醫療設備製造商ZOLL在1月份受到網絡攻擊,導致超過100萬人的敏感信息泄露;世界上最大的水果和蔬菜生產商之一的愛爾蘭都樂食品公司,2月份遭受勒索軟件攻擊,致使生產工廠關閉,最後直接損失超7400萬元。

將視角切換到國內,類似的網絡安全威脅離我們並不遙遠。

來看一組最近的數據,根據國家互聯網應急中心的統計,8月28日-9月3日,針對政府、企業以及廣大互聯網用戶的主要安全威脅來自於軟件高危漏洞、惡意代碼傳播以及網站攻擊,其中,這一週境內計算機惡意程序的傳播次數上升了87.9%。

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日益嚴峻的網安形勢背後,如何打好這場與安全威脅的攻防戰,成了當下企業數字化轉型中不可迴避的一個關鍵問題。

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在這背後,一個不容忽視的背景是,近些年人工智能在加速落地,今年以來大模型進入爆發期,都加速了企業數字化進程,但同樣的,這些新興技術的出現,也爲企業的安全建設帶來了新的挑戰。

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當舊問題和新挑戰同時出現,企業究竟該如何做?

騰訊安全提供了一個新的解題思路。今年6月,IDC聯合騰訊安全發佈了企業安全建設的“數字安全免疫力模型”,爲企業提供了一套新的安全建設範式。通過這個模型,企業管理者可以度量自身安全現狀,並參考行業安全水平較高的企業做法,改善自身安全水平。

再到9月8日,騰訊生態大會“數字安全分論壇”上,騰訊安全又發佈了更加細緻的企業安全自測工具。

結合騰訊安全的動作來看,企業在安全建設上的理念、思路、規劃、力度,或許都要變一變了:

他們不能只把精力、資源投入到數字化轉型的效率上了,還要重點關心數字化安全;不能再遵循以往“問題出現再解決”的被動攻守的姿態了,而是要主動出擊構建安全防線;不能再在安全上不投入或者盲目投入了,而是要找到真正的安全漏洞,將每一分錢花在刀刃上。

1、企業數字化狂奔路上,“主動安全”有多重要?

數字經濟高速發展、數實融合不斷縱深的背景下,如今企業所面臨的安全挑戰,本質上是數據安全問題。

原因在於,數據已經逐漸成爲企業的核心資產和關鍵生產要素,既是企業產生價值的源頭,也是承載價值的本體。

根據IDC的統計,2021年,全球創造了84.4ZB數據,其預計到2016年,全球數據量將達到221.2ZB,年複合增長率達到21.2%。

而只要數字化與業務進行融合,就容易產生新的安全風險。正如一位企業安全的負責人說的那樣,“數據在哪裡,價值就在哪裡,攻擊就在哪裡”。

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值得注意的是,受攻擊的企業受到的影響大多數並非僅僅停留在經濟損失上,也會同樣將他們置於法律風險和社會輿論的壓力風險下。

更長遠來看,數字安全威脅的影響會更加深遠。思科在調研報告《網絡安全是業務增長的加速器》中指出,有71%的高管表示,對網絡安全的擔憂正在阻礙組織執行創新,有39%的高管表示,他們曾因網絡安全問題停止過任務關鍵型計劃。

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圖源思科《網絡安全是業務增長的加速器》調研報告

尤其是這兩年,AI大模型熱潮之下,其帶給產業互聯網新機遇的同時,也讓潛在的安全挑戰,變得更加複雜。

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“AI大模型將開啓新一輪的‘攻強守弱’,大模型高效泛化內容生成的特點,會讓黑客以更低的門檻和成本發動更密集的攻擊;防守方需要更縝密的邏輯關聯、更精確的溯源能力。在新技術的實踐落地過程中,成本效率將會經歷更嚴峻的考驗週期。”騰訊集團副總裁、騰訊安全總裁丁珂在騰訊全球數字生態大會上如此說道。

丁珂表示,產業互聯網進入智能化下半場,企業安全建設將面臨四個方面的挑戰:企業安全防禦的半徑將大幅增加、遭遇攻擊後的反應窗口期將進一步縮短、辨別“人”和“機器”的難度增大、現存的安全“情報庫”逐漸失效。

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不過當下,一個普遍的現象是,企業安全的嚴峻性,與企業的安全理念、安全投入,以及安全能力,並不對等。

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今年6月,騰訊安全聯合安在新媒體,對1500餘位企業CSO發起了企業數字安全線上、線下抽樣調研,結果顯示,企業整體的安全水位遠不及預期。

目前,仍有11.3%的企業在安全能力上“基本空白”,而且有60.49%的企業安全部門人員數量不足10人,即使是1000人以上的大型企業中,安全人員數量的中位數也不足20人,遠低於安全建設的需求。

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圖源《2023企業安全建設水平抽樣調研報告》

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而且絕大多數的企業,在安全投入上,遠低於基準線。安全預算投入低於5%下限的企業,比例超過70%,滿足10%最佳投入比的企業,只有5%。

這並不意味着這些企業不關注數字安全,因爲有超過66%的企業CSO認爲,數據安全仍然是未來兩年的主要安全威脅。

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那麼既然企業對數字安全的重要性有認知,爲何表現在結果上卻是投入力度不足,安全水平不夠?

原因在於,當前在企業內部,企業決策層與安全部門對安全價值的認知存在錯位:

根據調研結果,有33.68%的企業決策層最關注安全事件的應急處理,有近半數的受訪者表示,安全部門的主要任務是安全事件應急;而有37.8%的企業CSO認爲,安全部門的價值體現在內外部數據安全及威脅情報發掘,34.8%的CSO認爲安全價值體現在風險發現與控制。

也就是說,從決策層的角度來看,他們以往的安全理念是被動防禦式的,也就是“等問題出現了再解決”,這與安全部門的自我定位並不一樣,導致最後很多企業的安全戰略都是以被動防禦爲主。

但如我們在文章開頭提到的案例,企業長期用被動思維來制定安全戰略,無形中便會長期處於攻守弱勢地位,將自己暴露在風險之下。

而隨着產業智能化進入到下半場,數字安全的嚴峻性只會更高,在這種情況下,被動防禦式的安全理念,顯然已經不適用了,企業需要轉變思維,構建“主動安全”防線。

2、數智化時代的網絡安全,需要先做好“度量”

IDC數據顯示,2022年,中國網絡安全市場保持着高速增長態勢,其預計,到2026年,中國網絡安全支出規模預計可達到288.6億美元,五年複合增長率將達到18.8%,增速位列全球第一。

這說明了一點,即隨着數字化轉型逐漸邁入到縱深階段,經過過去幾年法律法規的完善、相關安全事件引起的警惕,以及企業自身內在發展需求的驅動,很多企業的安全意識,已經提上來了。

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但這還遠遠不夠。知道要做安全,和如何做安全,是兩碼事。

被動防禦下的企業安全,實質上是個“黑盒子”——企業不知道什麼時候,會遇到怎樣的安全威脅,企業的安全狀況可能會受制於一些偶發因素。

而構建主動安全防線,簡單來說就是要消除偶發因素帶來的風險性、安全建設投入上的盲目性,補上安全短板,搭建起完整的防禦體系。

值得注意的是,隨着數字化廣度和深度的持續強化,當前企業在安全建設層面,仍然面臨着多個層面的現實性痛點,並且這些痛點還在不斷呈現出泛在化趨勢,具備跨行業共性。

比如安全價值的量化、衡量問題。安全價值本身是隱性的,如果一家企業用了足夠多的投入帶來了高安全環境,但很可能因爲過於風平浪靜,導致安全價值無法體現出來,這可能會導致,在很多時候,企業安全難以引起管理層和決策層的足夠重視。

再比如,信息安全與工作效率是一對無法分離的矛盾體,公司在加強數據安全時,可能會因爲安全流程導致數據分享效率下降,大量的內、外部交互需要走審覈流程,數據也要在經過處理後才能被用於產品體驗優化。換言之,當效率成爲攔截在安全和業務之間的矛盾點時,企業該怎麼辦?

與此同時,企業的安全建設怎麼做到比之前更加科學、精細化?

與其他行業相比,數字安全並非一個可以“一招鮮吃遍天”的行業,能力建設也不會一勞永逸,解決了一個問題,新的問題又會出現。尤其是在技術層面,當企業爲推進數智化發展引入新技術時,新的漏洞和威脅也會同時出現,雲化環境、物聯網、大數據、大模型等的應用,都會帶來新的安全挑戰。

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而在這些痛點面前,安全度量,已經成爲企業做安全建設時必要的一環。

因爲企業打造安全防線的一個重要前提,是清晰地知道自身當前的安全水平如何、存在哪些短板、自身所處的行業存在着哪些潛在的安全風險等等,在此基礎上的安全動作,才能更加有的放矢,將投入安全的每一分錢,都花在刀刃上。

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3、誰來給企業“量體裁衣”?

數字安全一個最大的特點是,大多數時候威脅是看不見的,“敵人”也是不可控的,與此同時,在不同的行業,處於不同發展階段的企業,面臨的潛在安全風險在某種程度上也會不同。

在此基礎上,從安全戰略的轉變、到安全度量、再到安全度量後的佈局與執行,企業安全能力的建設,實際上是一個“量體裁衣”的過程。

6月13日,騰訊安全發佈了“數字安全免疫力”模型框架,提出用“免疫力”的思維應對新時期下安全建設與企業發展難以協同的挑戰。

再到9月8日,這一模型落地兩個月後,在騰訊全球數字生態大會“數字安全”分論壇上,丁珂結合頭部客戶實踐,提出企業需要重新評估智能化時代的安全建設。

丁珂提到,面對大模型引發的安全衝擊,傳統的安全工具、經驗、策略將失去效力,企業需要圍繞核心資產及時調整安全建設目標和路徑。

他同時提出了三個企業可以遵循的調整思路:建立發展驅動的安全建設理念;建立可度量的安全體系,評估安全建設的有效性;打造內在自適應的“安全免疫力”。

從理念到度量再到免疫力,騰訊安全提出的“數字安全免疫力”模型,作爲一套全新的安全範式和框架,要做的事情是提供給客戶科學、完善的度量體系,幫助企業築牢安全防線。

騰訊安全策略發展中心總經理呂一平告訴連線Insight,“數字安全免疫力”和騰訊現在配套的免疫模型評估工具,能夠幫助客戶解決兩方面的問題:

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一方面,通過這一模型,客戶能知道自己當前的安全水平如何、在安全上有哪些短板、哪些對業務來說是優先級最高的。

“數字安全免疫力”模型將潛在的安全威脅分爲了六大模塊,包括最外層的邊界安全、端點安全、應用開發安全這三個模塊、中間層的安全運營與管理模塊、與核心業務最相關的數據安全治理與業務風險控制這兩大模塊。

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“數字安全免疫力”模型框架

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其中,最外層涉及到各個專業領域的能力建設,中間層強調協同和聯動,最內層則關注與數據和業務相關場景。

呂一平透露,目前這一模型框架已經基本覆蓋了企業需要進行安全能力建設的六個主要維度。

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也就是說,企業通過騰訊安全提供的數字安全免疫力水平評估工具,能夠從這六大維度全面測算目前的數字安全免疫力水平,進而進行查缺補漏,提升安全水平。

另一方面,在這一模型與評估工具的配合下,騰訊安全能夠幫助企業解決安全價值難衡量的問題。

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簡單來說,企業在安全能力上的不足、投入成效等等,都可以用直觀、可度量的方式呈現出來,而這有利於解決企業內部對安全價值認知錯位的問題。

從當前已經落地的案例來看,這套模型已經在各行各業收穫了較爲明顯的效果。

國內某大型乘用車生產企業,近些年陸續將業務部署架構轉換成了雲模式,但這同時帶來了更復雜的安全運營管理挑戰。

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與騰訊安全合作的第一階段,騰訊安全團隊給這家車企提供了安全諮詢服務,基於自身在數據安全領域多年的實踐經驗,針對當前車連網、數字營銷等核心系統進行了數據安全風險評估,在合規建設、分類分級管控、數據全流程跟蹤監測、API訪問控制、全鏈路風險管理以及建設路徑等方面,制定了分階段建設規劃。

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到第二階段,則是進一步梳理了應用架構、數據流向、企業關注點等方面的現狀和需求,共同推進了數據安全平臺化、一體化解決方案的部署。最終這家企業構建起了涵蓋“識別—防護—檢測—響應—恢復”的全維度數據安全治理體系和企業安全防護體系。

再來看順豐,其在業務開展中會接觸和處理大量的數據,這些數據的安全防護尤爲重要,但由於物流行業體系複雜、上下游生態鏈漫長,如何在確保內外安全合規的基礎上,實現安全與效率的平衡,挑戰並不小。

在與騰訊安全的合作下,順豐規劃打造了零信任安全體系部署模式,確立了行業複合型安全建設思路,最終基於騰訊在零信任領域的豐富經驗,順豐科技推進了零信任安全、全網統一威脅檢測與響應的一體化解決方案。

另一家金融領域的企業中原消費金融股份有限公司,則是從業務發展初始階段就與騰訊展開了合作,通過騰訊的生態數據能力,構建起了“隱私計算/差異化建模+專家服務+經驗諮詢”的聯合解決方案。

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目前中原消金在金融反欺詐、營銷風控、信貸風控、貸中與貸後管理等方面,定製化模型已經體現出了良好的業務區分度,實現了騰訊原有的經驗和能力與細分場景的更佳結合。

通過這幾個案例,不難發現,在助力企業實現數字安全建設的進程中,騰訊安全實際上充當起了“裁縫師”的角色,能夠幫助企業實現“量身定製”的安全度量。

正如呂一平所言,通過度量結果,騰訊安全最重要的是幫助客戶理清其核心業務和核心場景需要保護的資產和數據,以及需要解決的問題。在此基礎上,騰訊安全能夠提供相應的產品和方案。

從騰訊安全推出的這套“數字安全免疫力”模型框架出發,不難發現,在日益嚴峻的數字安全形勢面前,企業是時候告別過去粗放、被動的安全佈局了,而是要自上而下形成統一的安全理念,採取更加科學可度量的方式,系統性地搭建起安全防線。

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作者|王磊

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當氫燃料汽車還在被觀望,氫能飛機已經準備起飛了。

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最新一個備受全球矚目的融資,來自美國氫電動力飛機公司ZeroAvia,剛剛迎來一筆自成立以來最大的資金進賬。

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這輪融資背後,是法國空中客車公司以及英國巴克萊資本,還有一位不得不提的投資者,則是中東財團沙特新未來城NEOM。

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來源:ZeroAvia

完成這輪融資後,ZeroAvia將對其首款氫電動發動機——600kW的ZA600系統進行認證,接下來還會研發更大的發動機項目ZA2000,一個2—5.4兆瓦的平臺。今年年初,ZeroAvia已經完成了氫燃料電池飛機試飛,隨着資金愈發充裕,零排放飛機離我們越來越近了。

更有意思的是,還有很多大佬爲ZeroAvia站臺,比如比爾·蓋茨、李嘉誠…

01

曾經歷墜機

剛完成最大氫能飛機首飛

和汽車一樣,飛機也面臨低碳環保的轉型要求,很多初創企業也都瞄向了這個領域。

ZeroAvia成立的初衷,就是計劃將高污染的航空產業轉變爲清潔產業。

2017年,ZeroAvia在美國加州成立,後來在美國和英國相繼設立研發飛行基地,主要是研發基於氫燃料電池的新型航空動力總成。

和其他的氫能航空公司不同,ZeroAvia研發的是氫電混合動力飛機,ZeroAvia認爲,在現有的飛機引擎架構下,換上氫燃料電池,將是更快也更有效率的解決方案。

他們的項目也是英國政府所贊助HyFlyer II研發計劃的一部分,其目的是讓小型客機變得更加環保。按照 ZeroAvia的設想,他們會在今年完成技術驗證,2025年前開通商業航線。

來源:ZeroAvia

璀璨王牌 夜醉木叶

目前已經ZeroAvia,獲得了英國民航局(CAA)和美國聯邦航空局(FAA)的試驗飛行證書,他們希望在本世紀30年代推出完備的氫能源飛機解決方案。

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有意思的是,他們研發出來的氫電動力飛機基本都是基於其他公司的原型機改裝而成的。

也就是說,他們不造飛機,但會幫航空公司造更環保的飛機。

2020年9月,ZeroAvia完成了世界上第一次由氫燃料電池支持的商用飛機的試飛,當時一架6座飛機從位於英國克蘭菲爾德的研發中心起飛,在天上飛行了大約10到15分鐘。

來源:ZeroAvia

LINE在台推視訊會議新功能 有連結就可加入

不過ZeroAvia的研發也不是一帆風順,2021年4月,一架以氫動力ZeroAvia試驗飛機在飛行測試中失去動力後,突然墜機。

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他們的計劃,在電池和燃料電池都激活的情況下,達到1000英尺(305米)的高度,然後將飛機切換到只使用燃料電池,在關閉電池後,飛機就失去了對螺旋槳的所有驅動力。

當時機上有一名飛行員和一名飛行測試觀察員,不過萬幸的是,當時這兩人並沒有受傷。事後調查發現,事故調查原因發現,隨着ZeroAvia擴大飛行範圍以測試更高的速度,自由旋轉的螺旋槳產生的電壓增加到一個點,它觸發了逆變器的過壓保護,關閉了電池供電系統。

进博故事

來源:ZeroAvia

最終英國航空事故調查局(AAIB)給出了結論,這場事故與氫燃料電池動力系統無關,ZeroAvia的名聲保住了。

2023年1月19日,ZeroAvia基於19座多尼爾228雙發渦槳飛機改裝的氫燃料電池技術驗證機在英國成功首飛,這也是有史以來最大的“氫電動”飛機首飛。

飛行過程持續了10min,該機左側的渦槳發動機由ZeroAvia公司制研的一臺電動機和PowerCell公司提供的氫燃料電池組替換,右側仍保留一臺霍尼韋爾公司的TPE-331發動機。

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接下來,ZeroAvia將推進大型項目——ZA2000,該項目具有2-5.4兆瓦的動力系統,專爲大型商用飛機設計。該項目的下一步是與阿拉斯加航空公司合作測試一架改裝後的Dash 8400 飛機,該飛機可搭載76名乘客,在2024 年使用全尺寸發動機進行首次飛行測試。

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02

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當然,ZeroAvia在短時間內狂飆,離不開巨人的肩膀。

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如果研究這家公司的投資人,就會發現大佬雲集,Breakthrough Energy Ventures(突破性能源風險投資公司)已經不止一次的出現在ZeroAvia的融資史中。

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在最新的一輪融資中,Breakthrough Energy Ventures也是以參投方出現在融資名單中。

來源:ZeroAvia

其實早在2020年,ZeroAvia獲得的第一筆融資,就是由Breakthrough Energy Ventures領投,完成了A輪的 2100 萬美元融資。

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Breakthrough Energy Ventures何許人也?

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這是比爾·蓋茨在2015年創立的風投機構,由比爾·蓋茨(Bill Gates) 領銜的突破能源聯盟基金 (Breakthrough Energy Coalition),因極其強大的投資人陣容,被業界內譽爲“夢之隊”。

與此同時,Horizons Ventures也不止一次出現在ZeroAvia名單中,這正是李嘉誠的產業。

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ZeroAvia的第二筆融資,就是由李嘉誠的維港投資Horizon Venture領投,Breakthrough Energy Coalition繼續跟投。

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來源:ZeroAvia

在這之後,還吸引了新的戰略投資人英國航空(British Airways),美國聯合航空公司(美聯航)。

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兩任首富、兩家家主流航司的加持讓ZeroAvia一躍成爲氫電飛機的明星初創企業。

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也正是這些資本的支持,給了ZeroAvia公司創始人兼 CEO 瓦爾·米夫塔霍夫(Val Miftakhov)更多底氣。

除了這筆資金,ZeroAvia此前已經獲得過了總額達1.15億美金的融資數額。

米夫塔霍夫表示,2024年開始逐步實現商業化,初期目標是造出10-20座的氫能飛機,實現800公里航程——能夠滿足短途支線飛機的續航需求,而長遠目標則是爲100-150個座位的飛機開發氫能動力系統,這將成爲未來航空領域的“主力軍”。

03

氫能飛機加速飛天

豐田、三菱也在加碼

導致全球變暖的排放大戶,航空業絕對算一個

桃子男孩渡海而来

航空和海運作爲化石燃料的主要使用者,航空業已經成了增長最快的溫室氣體排放來源,約佔全球排放量的2%以上。

來源:ZeroAvia

按照目前的增長速度,到2050年,全球航空公司的碳排放,將佔到全球碳排放的四分之一。

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在這個最難去碳化的行業,電氣化技術也遠沒有發展到能推動飛機或移動大型海船,所以氫能這種完全清潔的燃料,就開始發力了。

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技術專家們也在形成一個共識,即氫氣將是確保零排放飛行能夠成爲現實的最佳解決方案。

正如ZeroAvia投資人巴克萊可持續資本的負責人安迪·查利斯所說,用綠色氫替代化石燃料已被確定爲航空業等難以減排行業的關鍵脫碳途徑。

時至今日,各路財團也在開始不斷加碼。

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比如同爲初創氫能飛機企業的Universal Hydrogen(環球氫能)也混的不錯,如果說ZeroAvia背後站的是比爾·蓋茨和李嘉誠,Universal Hydrogen後面站的則是空中客車、豐田、三菱以及國內的騰訊。

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目前Universal Hydrogen已經和冰島航空、Air Nostrum 和 Ravn Alaska 等航空公司和ASL Aviation飛機租賃公司簽署了採購意向書。

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Universal Hydrogen的模式和ZeroAvia有些類似,主要是爲商用飛機開發儲氫解決方案和轉換套件。

來源:ZeroAvia

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除此之外,還有最近剛完成世界首次使用液氫的電動飛機載人飛行的H2FLY公司。

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H2FLY是一家總部位於德國斯圖加特的公司,於2015年由斯圖加特德國航空航天中心和烏爾姆大學的五名工程師創立。

和上面兩家不太一樣,H2FLY主要專注用液氫作爲燃料,目前已經獲得德國多個部委以及“天堂項目”(Project HEAVEN)的資金支持。

無論氫電也好,還是液氫驅動,毫無疑問,氫能飛機已經準備好扎堆上天。

氫是宇宙中含量最豐富的元素,它對依賴化石燃料的汽車和航空航天工業的吸引力是顯而易見的,而且氫燃料電池使用壓縮氫氣作爲燃料,排放物只是水蒸氣。

誠然,從汽車產業角度看,氫動力汽車的進展一直受技術和成本限制,比如氫的制、儲、運成本都很高,但氫能在航空領域,有希望獲得更大的應用空間。

雖然還需要些時間,但氫能飛機的確已經飛起來了。

8月數據出爐!NOA與激光雷達「分道揚鑣」?降本大戰升級

8月數據出爐!NOA與激光雷達「分道揚鑣」?降本大戰升級

對於激光雷達賽道來說,如何在市場整體需求更加偏向強調性價比的背景下,繼續維持前裝出貨的增速,已經成爲新的考驗。

進入2023年,高階智駕(中國市場以NOA爲代表),繼續保持向上勢頭。8月,中國市場(不含進出口)前裝標配NOA交付新車5.45萬輛,同比增長346.72%,環比增長5.62%。

不過,有意思的是,作爲NOA的主要增配傳感器,激光雷達的搭載率卻依然呈現波動態勢。其中,8月激光雷達前裝標配量更是環比下滑17.63%。

尤其是,作爲激光雷達交付貢獻主力,理想汽車旗下L8、L7兩款車型的激光雷達(禾賽)配置交付量繼續呈現下滑勢頭。而隨着理想L9 Pro版本的交付,更將加劇這種趨勢。

同時,上游產業鏈也已經感受到不確定性。

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作爲激光雷達元器件供應商,炬光科技上半年披露,受激光雷達宏觀行業進展不及預期以及相關配套車型銷量的影響,上半年公司客戶提貨量未及預期。

該公司表示,目前整體市場環境變化較多,今年整體來看相比預期提貨量可能會有所不足。此外,部分沒有進入前裝市場的激光雷達公司,也陸續傳出裁員、大幅縮減成本的消息。

比如,作爲全球汽車零部件龍頭,博世宣佈,“考慮到技術複雜性和上市時間,將不會在激光雷達傳感器的開發上投入更多資源。”

Mobileye則是宣佈,與法雷奧達成戰略合作,基於自研的4D成像雷達芯片組以及相應軟件和算法,法雷奧將主導新型成像雷達產品的系統設計。

官方聲明顯示,Mobileye看到了業界對其成像雷達的高度興趣。同時,法雷奧也發現了市場對實現最佳性能的成像雷達的強烈需求。

「當前激光雷達的生態系統是非常危險的,大部分公司都不能生存下來,即使是已經上市的公司。」目前,Mobileye的激光雷達正在B樣件的階段,最快也要到2027/2028年量產。

比如,2019年至2022年,禾賽科技的激光雷達產品毛利率分別爲70%、57%、53%和39%。公司稱,毛利率下降主要由於較低價格的ADAS激光雷達產品出貨量增加。

數據顯示,禾賽在今年上半年的ADAS激光雷達交付量爲73,889臺(佔公司總出貨量的近9成),取得了有史以來最高的營業收入和激光雷達總出貨量。

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不過,今年二季度,禾賽的淨虧損仍高達7440萬元,2022年同期淨虧6970萬元;同時,部分客戶的出貨出現了延期交付的情況。

此外,即將在旗艦SUV EX90上實現激光雷達標配的沃爾沃汽車,近期也對外披露,在後續面向中低價位市場的多款新車,將不再提供標配,原因是爲了降低成本。

而作爲沃爾沃的激光雷達供應商,Luminar正在涉及一起集體訴訟,原因是投資者認爲,該公司的董事會對公司的業務、運營和前景做出了重大虛假和誤導性陳述。

由於到目前爲止,仍未能實現規模化前裝量產交付,Luminar公司的股價在過去半年內再度下滑近30%,而相比於歷史股價最高點,市值更是縮水近9成。

這背後有兩個因素,一是高速NOA的現有應用場景,在基於視覺+毫米波雷達的高性價比方案支持下,已經“夠用”;另一方面,激光雷達的成本,對於車企來說,壓力依然巨大。

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而在激光雷達核心組件供應商看來,目前車載激光雷達方案呈現多樣化特徵,整機廠存在成本壓力,需綜合成本、性能、技術和終端用戶需求。目前整體市場環境變化較多,今年整體來看相比預期提貨量可能會有所不足。

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此前,在接受公開採訪時,理想汽車智能駕駛副總裁郎鹹朋表示,激光雷達目前主要兩個作用:一是夜間的安全冗餘;二是感知樣本做真值標註。“什麼時候這兩個作用沒有了,什麼時候就可以拿掉了。”

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在他看來,如果能拿掉激光雷達,車企都想把這個大的BOM減下來了。這意味着,激光雷達廠商的新一輪「成本」競爭正在開啓。

本週,在蔚來創新科技日上,蔚來自研的第一款芯片產品-激光雷達主控芯片“楊戩”正式亮相併開啓交付。這款由蔚來和Innovusion(蔚來的獨家激光雷達供應商)聯合研發的芯片,可以降本幾百元。

衆所周知,目前,不管是激光雷達還是4D成像毫米波雷達,主流的信號及數據處理芯片都是採用FPGA爲主。而提高收發模塊集成度及自研SoC芯片替代FPGA是降本的主要方向之一。

尤其是FPGA會導致成本更高、效率更低、尺寸更大且功耗更高,並且在點雲處理等方面,由於不同激光雷達存在一些技術差異,通用FPGA更是無法實現「精準」降本和靈活的擴展性。

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目前,這種替換方式在合理產能前提下,大概可以降低10-20%的成本;此外,資料顯示,蔚來和Innovusion的這顆自研芯片,還將爲激光雷達帶來50%的功耗降低。

此前,Innovusion推出的高性能中短距廣角激光雷達(靈雀-W),就已經宣佈,推動激光雷達元器件的功耗進入“個位數時代”,噪音也控制在20分貝以下。

目前,蔚來旗下車型均已經完成NT2.0平臺的切換(也是市場唯一全系標配激光雷達的品牌),今年1-8月該品牌車型激光雷達搭載上車量更是同比增長503.2%,預計全年搭載量將超過18萬臺。

另一組數據顯示,今年1-8月激光雷達標配搭載交付車型均價仍高達45.47萬元,相比於NOA(可以用替代方案)而言,下探動力並不足。

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而在高工智能汽車研究院看來,誰能夠在30萬元以上車型繼續維持不錯的激光雷達的出貨量,就有機會手握進入下一個競爭週期的入場券。

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相反,大部分走中低價位市場的車型,激光雷達定點的價值正在大打折扣。在未來很長一段時間,「成本控制」依然是車企的關鍵。

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英偉達CEO黃仁勳:如果再重來一次,我不會創辦公司

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英偉達創始人兼CEO黃仁勳近日在一檔播客節目“Acquired”中透露,創辦英偉達的過程比他預期的要難一百萬倍,如果他知道這個過程有多艱辛,他不會選擇創業。

黃仁勳稱,“那時,如果我們意識到痛苦和苦難,以及你將感到多麼脆弱,以及你將要忍受的挑戰、尷尬和羞恥,以及所有出錯的事情的清單,我認爲沒有人會創辦一家公司,沒有一個頭腦正常的人會這麼做。”

黃仁勳稱,“你必須讓自己相信這並不難,因爲這比你想象的要難得多。如果我帶着我現在所有的知識回去,要再忍受一次整個旅程,我覺得這太難了。”(IT之家)

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【手機中國 深圳華強北報價】索尼愛立信X8整體上完全延續了索愛手機一貫的風格和特色,採用3寸480×320像素電容式TFT觸摸屏,搭載了Android智能系統,有着跟X10 Mini一樣的用戶操作界面,整機擁有獨特的操作趣味性,感興趣的朋友可以瞭解一下。

目前,索尼愛立信X8在深圳經銷商“深圳佳信通訊”處報價270元,凡是購買都可以選擇價值150元的大禮包,A禮包:魔音耳機+讀卡器+貼膜+水晶殼+掛繩+布袋 B禮包:音樂耳麥+讀卡器+貼膜+水晶殼+掛繩+布袋(二選一)購買就贈送。喜歡的朋友欲購從速,支持全國貨到付款。聯繫電話:13590293055 聯繫QQ:1226545845 微信號:shouji11123

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索尼愛立信X8 手機圖

索尼愛立信X8外觀與索尼愛立信X10i有些相似,不過該機擁有換殼功能,有黑色,白色,銀色,粉色,藍色五種彩殼可供變換,非常具有潮流氣質。該機機身正面爲一塊1600萬色3.0英寸的觸摸屏,分辨率爲320×480像素,顯示效果出色。該機搭載了Android OS v2.1操作系統,配合600MHz的高通 snapdragon MSM7227處理器,運行流暢。索尼愛立信X8內置了一枚320萬像素的攝像頭,效果中規中矩。同時該機內置QQ,飛信,開心網,人人網,微博,大衆點評網,優酷等功能,wifi無線上網的加入也使得該機更加方便。

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索尼愛立信X8是一款偏重於時尚和社交的智能手機,特別針對低端智能市場,價錢很實在。搭載Android智能系統擁有海量的第三方應用程序可選,外形上時尚靚麗,算得上內外兼修了。有需要的朋友可以聯繫商家詳細諮詢一下。

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車企內卷“油電同價”,插混增速超越純電動車

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車企內卷“油電同價”,插混增速超越純電動車

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在年初比亞迪推出9.98萬元的秦PLUS DM-i之後,越來越多車企開始加入“油電同價”的陣營。

近日,長安啓源推出旗下第二款產品啓源A05,指導售價爲8.99萬元~13.29萬元,這款插電式混動轎車純電綜合續航里程(CLTC)爲70km或145km,綜合續航里程(CLTC)最長可達1300km。智能方面,該車基於CIIA 1.5電氣化架構平臺,通訊帶寬相比1.0架構提升4倍,在此基礎上,長安啓源A05實現全場景智慧交互,車載“AI小安”智能語音系統,語音識別率高達95%,並且具備免喚醒多指令快速執行能力。

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從定價上看,啓源A05的起售價不僅僅低於比亞迪秦PLUS DM-i,還比大衆朗逸、日產軒逸等傳統暢銷緊湊級燃油轎車更低,同時該車2765mm的軸距和大衆速騰、凌渡等緊湊級+產品相接近。

在車市競爭激烈,且價格戰加劇的情況下,已有多家車企推出“油電同價產品”,部分品牌的插電混動產品起售價更是出現了低於同級別燃油車的情況。“車輛的成本和定價是競爭的關鍵要素。”一家頭部自主品牌經銷商總經理告訴第一財經記者,只要混動車型售價夠低,甚至可以對燃油車形成直接的降維打擊。

和純電汽車相比,插電式混動汽車普遍配備更小的電池,成本相對較低;而和燃油汽車相比,得益於DHT、高效內燃機等技術的應用,插電式混動汽車的油耗普遍表現較好,用戶使用成本較低。

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此外和純電汽車相比,插電式混動汽車可油可電的特性,大幅降低了新能源汽車用戶的補能焦慮,上述經銷商總經理向記者表示,在部分細分市場,混動車型已經呈現了對於傳統燃油車較強的替代效應。

伴隨價格下探,插電式混動汽車產品已經成爲新能源汽車市場增長的重要驅動力。乘聯會數據顯示,今年1~9月,新能源汽車銷量爲518.8萬輛,同比增長33.8%;其中純電汽車銷量爲350.1萬輛,同比增長18.1%;而插電式混動汽車銷量爲168.7萬輛,同比增長84.5%,增速跑贏新能源汽車大盤。

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中國科學院院士歐陽明高在今年的中國電動汽車百人會論壇上表示,5~10年內,插電混動(包括增程電動)在整個新能源汽車中的佔比會有所提升,有望從去年22%的市佔率提升到30%~40%;其中10萬~20萬元的家用主流車型中,插電混動車佔比會比較高,30萬~40萬元大型SUV因能耗高,也會是增程式電動和插電混動一個重要的市場。

頭豹研究院的研報認爲,中國插電式混合動力汽車的市場規模除2019年經歷短暫下跌,整體保持高速增長態勢,2022年總銷量達151.8萬輛,同比增長超150%,預計2027年總銷量有望達1726.7萬輛,2022-2027年插電式混合動力汽車總銷量年均複合增長率達62.6%。

一家自主車企的銷售公司總經理在近期接受記者採訪時則表示,到2025年,中國市場產品比例將呈現混動40%,燃油30%、純電30%的格局。

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Huracan Sterrato配胎秘辛!日本普利司通與Lamborghini打造全球首款超跑全地形失壓續跑胎

Huracan Sterrato配胎秘辛!日本普利司通與Lamborghini打造全球首款超跑全地形失壓續跑胎

日本普利司通獲選爲Lamborghini Huracan最新全地形車款Sterrato的全球獨家合作車胎夥伴,開發出Bridgestone Dueler All-Terrain AT002專屬車胎。 圖/Lamborghini提供

日本普利司通(Bridgestone)繼與Lamborghini攜手於Huracan之STO、EVO及Tecnica等車款合作後,更獲選爲Lamborghini Huracan最新全地形車款Sterrato的全球獨家合作車胎夥伴,成功開發出Bridgestone Dueler All-Terrain AT002專屬車胎。

Lamborghini Huracan Sterrato搭載V10引擎與四輪驅動,提供最大的駕駛樂趣、多功能性和適用於公路和越野等任何條件及路面的適應性,完美演繹超跑優越性能,更是全球首款超跑全地形失壓續跑胎,當車輛爆胎危機來臨時,也能保障車主行駛安全。

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日本普利司通Dueler All-Terrain AT002是世界上首款採用失壓續跑技術(RFT,Run-Flat Technology)的超跑全地形輪胎,享受超跑駕馭性能更兼備獨特的安心保障。 圖/Lamborghini提供

全球首款全地形失壓續跑胎

日本普利司通Dueler AT002是爲Lamborghini Huracan Sterrato頂級超跑工藝,專屬量身打造全地形車胎,透過獨特的輪胎技術,增強Huracan Sterrato 的全地形能力,極大化地提升此款超級跑車在柏油路面上行駛的刺激與樂趣。

日本普利司通的全新超級跑車全地形輪胎更獨具多項創新技術,Dueler All-Terrain AT002是世界首款採用失壓續跑技術(RFT,Run-Flat Technology)的超跑全地形輪胎,保護車主即使身處意外爆胎之時,在零胎壓狀況下,仍可以時速約80公里持續行駛80公里,享受超跑駕馭性能更兼備獨特的安心保障。

日本普利司通Dueler All-Terrain AT002在零胎壓狀況下,仍可以時速約80公里持續行駛80公里,享受超跑駕馭性能更兼備獨特的安心保障。 圖/Lamborghini提供

Dueler AT002超強抓地力無極限 展現Huracan Sterrato無與倫比的頂級性能

日本普利司通Dueler AT002不僅讓Lamborghini Huracan Sterrato所到之處,均完美演繹其頂級優越效能,全新輪胎技術也帶給車主前所未有的駕乘樂趣;於歐洲研發與製造的Dueler AT002,憑藉其創新膠料配方強化胎肩效能,讓車胎即使在深層礫石和泥漿中,皆可擁有額外抓地力。同時輪胎的胎面花紋也經過優化,可在不影響越野抓地力的情況下,展現最佳操控性和高速性能。

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日本普利司通Dueler AT002超強抓地力無極限,展現Lamborghini Huracan Sterrato無與倫比的頂級性能。 圖/普利司通提供

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日本普利司通臺灣資深經理大島 嶽彥表示:「追求極致完美是日本普利司通與Lamborghini的共同專屬品牌DNA,很榮幸再次攜手推出創新Dueler AT002,完美體現了Lamborghini Huracan Sterrato全地形超跑效能,不論在柏油路面上或是越野地形,皆可享有同等高速穩定性和越野能力,更可從容應對各種泥濘、礫石、 和苛刻地形。」

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日本普利司通全新Dueler AT002共開發兩種尺寸:用於前輪的235/40 ZR19(96Y)XL RFT和用於後輪的285/40 ZR19(107Y)XL RFT;日本普利司通Blizzak LM005也將作爲售後的冬季用胎提供予Lamborghini Huracan Sterrato選用(提供規格:235/40 R19 96Y XL、285/40 R19 107Y XL)。

日本普利司通全新Dueler AT002共開發兩種尺寸:用於前輪的235/40 ZR19(96Y)XL RFT和用於後輪的285/40 ZR19(107Y)XL RFT。 圖/Lamborghini提供

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日本普利司通與Lamborghini兩大領導品牌的合作伙伴關係,更展現日本普利司通致力邁向成爲社會永續解決方案的企業目標,邀集更多夥伴實踐E8承諾與價值,爲社會、客戶與未來帶來創新價值,實現可永續發展的社會。

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(原標題:簡單時尚大方 三星G5500內蒙售價990元)

三星 GALAXY On5(G5500/雙4G)

外觀上,三星Galaxy On5有着仿皮革後蓋,對於握持手感的提升十分明顯;正面窄邊框則帶來了非常高的屏佔比,單手也能輕鬆操作5英寸的屏幕;罕見的流沙金配色在光線的映襯下讓你迅速成爲衆人焦點,甚至一些品牌在旗艦機型上都還未推出這一配色。

圖爲:圖爲:三星 GALAXY On5(G5500/雙4G)細節

三星Galaxy On5有着最佳單手操作尺寸——5英寸屏幕,分辨率爲1280×720像素,顯示效果細膩;性能上也十分強勁,配有四核處理器+1.5GB運行內存,無論看電影玩兒遊戲都輕鬆駕馭;該機配備的800萬像素主攝像頭無論拍攝暗光、遠景、人物還是美食都有着不錯的成像效果,讓你在旅途中記錄下美好的瞬間。除此之外,三星Galaxy On5高達2600mAh容量的電池在這一價位並不多見,對於重度用戶來說使用一整天足夠,對於一般用戶甚至可以使用兩天。

三星 GALAXY On5

[參考價格] 990元[商家名稱] 內蒙三星專賣店[聯繫方式] 0477-8338666  18347756677[聯繫地址] 內蒙古鄂爾多斯市東勝區鄂爾多斯東街2號三星專賣店[店鋪地址] http://www.zol.com/shop_182318/

(受权发布)全国人民代表大会常务委员会关于批准《亚洲相互协作与信任措施会议秘书处及其人员、成员国代表特权与豁免公约》的决定

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(原標題:GP104核心GTX 1060曝光:特供中國市場)

近日,國外著名的硬件網站VideoCardz向大家爆料:NVIDIA目前正準備針對中國市場推出一款特供版的GTX 1060 3GB版顯卡。

而根據該網站所講,這裡所說的特供版是指:採用GTX 1070的GP104核心,然後將其屏蔽部分CUDA和ROP單元,從而推出全新的3GB顯存版的GTX 1060。

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首先大家要知道,目前的GTX 1060顯卡都是採用了GP106核心,其核心面積要比GP104少了近114平方毫米。而該媒體推測的閹割版GP104核心的CUDA將會是1152顆,並且有72個陰影單元以及48個光柵單元。其基礎主頻爲1506MHz,位寬則是192bit。而這個預測的結果和GP106的GTX 1060的參數可以說是幾乎一樣(當然了,這畢竟是推測,並沒有確實依據……)。

而對於GP104核心版的GTX 1060是否存在的證據,該媒體是根據N卡最新驅動中的一段新代碼“NVIDIA_DEV.1B84 = NVIDIA GeForce GTX 1060 3GB”來推斷出來的,因爲這段代碼中的1B84就是代表GP104核心。

我們知道的是,此前,AMD方面針對中國市場發佈了一款性價比超高的RX 470D顯卡,其顯卡的競爭對手則是NVIDIA的GTX 1050 Ti。那麼如果特供版的GTX 1060真的存在的話,明顯就是NVIDIA爲了與AMD搶奪國內中低端顯卡市場的地位。而讓兩個巨頭都對中國用戶顯得如此“重視”,大家有什麼樣的感覺?

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在八代Volkswagen Golf各等級車系陸續推出後,在操駕樂趣上受到全球車媒與使用者一置好評,特別是相當具代表性的GTI與R車系,不過該車也出現一項全車系皆發生的產品問題。

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相信臺灣也有不少Golf 8代各等級的車主,對於車內搭載的多媒體車載系統頗有微詞,遭遇許多如當機等使用上的問題,其實包括其他國家的車主也同樣面對這些狀況,Volkswagen總部已收到許多回饋,而且這套多媒體系統的應用車系還包括Cupra與ŠKODA,代表已累積可觀數量。

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摘自Volkswagen

這樣的情形也讓Volkswagen集團新任CEO Thomas Schäfer不得不親上火線。這位CEO近日在接受外媒Car Magazine訪問時,對於搭載在Golf MK8的MIB3系統問題提出迴應說明。這位CEO表示,無論是從車主端、媒體端還是售後服務端,都接收到相當多的意見回饋,因此着手進行改善勢在必行。

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摘自Volkswagen

目前新的3.0版軟體正在全力進行開發,將增強使用體驗,像是觸控式的溫度調整與音量調整按鍵,皆會改爲全時點亮;在系統運作速度部分也會做出大幅改善。另一方面,硬體部分也會同步作出變更,擴及的層面也更廣,像是現行新車方向盤上的觸控式按鍵,發生誤觸功能的機會極高,後續也將改回實體按鍵,最快搭載於於全新世代Tiguan,其他新硬體部份的改良則會在2024年後逐步導入車款。

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Thomas Schäfer也提到,董事會將MIB3的改善進度視爲重點執行項目,固定一個月召集一次專案會議,以實體操作機器的方式進行進度監督驗收。除此之外,Volkswagen也正研究集團內車輛在操作功能佈局的一置性,像是引擎啓動鍵、多媒體音量鍵、雙閃警示啓閉鍵的位置編排,讓消費者能更加容易且直覺的操作這些常用功能,而不需要分心。

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摘自Volkswagen

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索尼發佈新款XQD存儲卡 讀取速度高達每秒440MB

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(原標題:索尼發佈新款XQD存儲卡 讀取速度高達每秒440MB)

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這種速度也確保照片從存儲卡到PC間的快速拷貝,使用索尼這次發佈的全新讀卡器,64GB可以在3分鐘之間拷貝到電腦硬盤當中。

索尼這次還發布了SF-M系列SD卡,支持UHS-II,爲高端攝影優化。此存儲卡擁有260MB/s 讀取速度和100MB/s的寫入速度。索尼這次發佈的兩款存儲卡均採用防塵,防磁,防X射線設計。

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隨着新的存儲卡,索尼也發佈了第一款XQD/SD存儲卡讀卡器。它採用USB 3.0端口,用於快速將數據傳輸到電腦。

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《智能網聯汽車網絡安全與數據安全發展報告(2022)》正式發佈

《智能網聯汽車網絡安全與數據安全發展報告(2022)》正式發佈

《智能網聯汽車網絡安全與數據安全發展報告(2022)》正式發佈

2022年11月24日,由中國汽車工程研究院股份有限公司(以下簡稱“中國汽研”)、車聯網安全聯合實驗室牽頭,聯合行業優勢資源編寫,由社會科學文獻出版社出版的《智能網聯汽車網絡安全與數據安全發展報告(2022)》(以下簡稱“藍皮書”)正式發佈。來自行業機構、科研院所、高等院校、整車企業、信息安全服務企業等領導、專家、學者,藍皮書編寫單位成員,以及新聞媒體朋友以線上參會形式共同見證了藍皮書的發佈。本次發佈會由中國汽研北京院副院長童一帆主持。

△《智能網聯汽車網絡安全與數據安全發展報告(2022年)》

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作爲藍皮書編委會主任,中國汽研黨委書記、董事長、總經理萬鑫銘出席發佈會並致辭。他指出,智能網聯汽車網絡安全邊界極大拓寬,已經上升爲國家安全重要組成部分。在此發展背景下,智能網聯汽車網絡安全和數據安全全產業鏈主體責任重大,使命重大,希望更多行業同仁可以攜手共進,持續探索行業解決方案,共同促進行業高質量發展。

中國汽研副總經理陳濤代表藍皮書編寫團隊,圍繞藍皮書編制歷程、參編團隊、重點內容、核心觀點等方面作了總體介紹和重點解讀,正式發佈了《智能網聯汽車網絡安全與數據安全發展報告(2022)》。

藍皮書以“智能網聯汽車網絡安全與數據安全”爲主題,由總報告、安全芯片篇、數據安全篇、網絡安全篇、在線升級篇、檢測篇、技術篇、標準篇、及附錄十部分組成,展現了智能網聯汽車網絡安全與數據安全產業發展現狀,分析了安全薄弱點和威脅來源,介紹了多種安全架構設計方案和相關技術,探討了我國多頭標準的快速進展和未來標準體系統一的難度,同時基於智能網聯汽車市場狀況和典型投資項目剖析了投資風險並提出相應建議,旨在爲智能網聯汽車網絡安全與數據安全發展提供智庫支撐。

在專家點評環節,中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉對藍皮書研究工作給予了充分肯定,並指出網絡安全與數據安全是全世界關注的重點問題,我們應在借鑑國外經驗模式基礎上,堅持技術創新和管理體系雙軌道並行,走出中國特色發展之路。國家計算機網絡與信息安全管理中心研究員王永建表示,藍皮書的持續出版對行業發展意義重大,並在宣傳範圍、成效推廣、價值轉化等方面對今後工作提出建議和期許。上海伊世智能科技有限公司CEO劉虹表示,藍皮書凝聚了產業鏈上下游集體智慧,內容全面且頗具亮點,從體系化、方法論、內生安全等方面提出行業發展建議。中國汽研高級專家王洪榮圍繞汽車網絡安全與數據安全對抗性,以及軟件測試工具、開發平臺、核心芯片等自主可控方面分享觀點。

隨後,中國汽研政研中心智能網聯汽車政策專家朱雲堯、北京數字認證股份有限公司車聯網安全技術顧問李廣超、工信部電子五所資深工程師阮丹陽、蔚來汽車資深工程師廖治等藍皮書編寫團隊代表,圍繞智能網聯汽車網絡安全和數據安全產業現狀及挑戰、汽車數據安全分析及應用、TARA威脅分析及評估、汽車遠程升級(OTA)技術發展現狀,分別作了主題報告,分享最新研究結論。

展望未來,中國汽研將積極服務國家戰略和行業發展,深刻踐行央企責任使命,充分發揮行業三方機構的平臺優勢和引領作用,持續爲行業發展提供專業服務。中國汽研政研中心也將一如既往地以全面專業、客觀中立的研究態度,不斷匯聚更多專業力量,做精做深《智能網聯汽車網絡安全與數據安全發展報告》,同汽車、交通、通信等各界專家一道,爲保障智能網聯汽車網絡安全與數據安全做出新的貢獻,爲建設汽車強國發揮積極作用!

附:本次發佈會參會單位信息

序號

薰之岚

機構名稱

1

中國汽車工程研究院股份有限公司

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2

中國電動汽車百人會

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3

國家計算機網絡與信息安全管理中心

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4

工業和信息化部電子第五研究所

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5

國家新能源汽車技術創新中心

6

網絡通信與安全紫金山實驗室

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7

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上海智能網聯汽車技術中心有限公司

8

江蘇省智能網聯汽車創新中心

9

北京航空航天大學

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10

反毒行动特展 药你远离毒害

北京郵電大學

11

湖南大學重慶研究院

这样的大平层人见人爱,客厅太大了

12

重慶郵電大學

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13

西南大學

14

昔荷兰F16空袭酿70死 伊拉克受害者提告

廣州航海學院/廣州交通大學

15

美副国务卿访陆 外交部:我方已在事前与美方沟通

上海蔚來汽車有限公司

16

廣州小鵬汽車科技有限公司

17

吉利汽車研究院(寧波)有限公司

30年前和影壇天后鬧翻互罵 資深影帝認了:我們都有錯

18

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奇安信集團

19

北京智芯微電子科技有限公司

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20

旋极信息(300324.SZ)发布前三季业绩,净亏损1.33亿元

大陸投資(中國)有限公司

21

浙江極氪智能科技有限公司

22

中汽創智科技有限公司

23

上海集度汽車有限公司

24

北京數字認證股份有限公司

25

幼兒減重 每月不宜超過0.5公斤

上海伊世智能科技有限公司

26

踏青露营的最佳伴侣,爱驰U6续航很给力

北京馭安科技有限公司

27

襄陽達安汽車檢測中心有限公司

28

HFL》足球小将这样「吃」 月甩6公斤脱胎换骨

山東澤鹿安全技術有限公司

29

鄭州信大捷安信息技術股份有限公司

30

中電車聯信安科技有限公司

31

建新厂 基士德拟增资本支出至7亿

南京領行科技股份有限公司

32

蠻荒武帝

影/宜蘭連環車禍行車記錄器曝光 重機騎士剛回頭下秒就被撞

武漢菱電汽車電控系統股份有限公司

33

全国财政赤字将由38800亿元增加到48800亿元 预计赤字率由3%提高到3.8%左右

天津國芯科技有限公司

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AI協同創新中心主理人楊巍:大模型第二幕,AI原生應用是突圍關鍵

AI協同創新中心主理人楊巍:大模型第二幕,AI原生應用是突圍關鍵

文|任亦

我们的青春又回来了,I社不但没死还打算挑战更高尺度

編輯|阿至

根據不完全數據統計,過去半年,國內有超過130個大模型問世,隨着大模型的涌現,從某種意義來看,其在第一階段的較量趨向平緩。

隨着大模型底座能力不斷提升,新的AI原生應用也逐漸迎來爆發期。業內已經形成的共識是,AI 大模型時代,每個行業的應用都值得重新做一遍,對於企業而言,在大模型之上開發出來的 AI 原生應用,纔是下半場突圍的關鍵。

作爲新一代基礎設施,大模型的能力需要與實際的應用場景相結合,才能創造更大的技術和商業價值。因此,大模型趨勢下的新時代,業界關注的不僅僅侷限於模型本身,而是圍繞大模型所構建的整個生態體系和應用場景。

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但不能否認的是,目前大模型在應用落地面前仍有多重阻礙。

一方面,許多企業缺乏對信息的快速迭代和交互,並沒有很好的路徑瞭解、觸達到已經誕生的大模型應用,從而也無法直接藉助AI原生應用解決實際業務中的難題。

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另一方面,對於企業和開發者而言,AI原生應用的創新並非終點,如何精準地尋找到目標客戶也是一大難題。如果缺乏相應的商業化路徑,面臨的則是循環的難題。

在這一背景下,36氪與小即是大創投聯合成立了AI協同創新中心,整合行業內頂尖AI技術服務提供商、應用解決方案方及生態資源,通過36氪構造的政產學研協同創新資源,支持企業實現智能化轉型升級,推動AI行業價值落地。

在AI協同創新中心主理人、小即是大創投合夥人楊巍看來,大模型的誕生實際上帶來了一個計算機使用範式的變化,迭代了人類與機器之間的交流模式,而隨着各大廠家陸續推出中國本土的大模型,且各家產品形態已經初具雛形,當下的大模型行業開始進入應用落地的第二階段。

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這一時期,大模型的重要性在於能夠通過一個基礎大模型來完成多場景任務,從而爲無數 AI 原生應用的誕生奠定底座。

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因此,在這一階段,無論是創業者還是產業鏈中的從業者,都需要搭上生態的“順風車”,從而打破0到1的創新,實現產品和企業的商業價值和社會價值。

進入大模型時代,市場和行業發生了哪些變化?基礎設施廠商、創新創業者以及想要快速轉型的傳統企業,該如何抓住這一輪技術變革的浪潮?AI協同創新中心又能在其中扮演怎樣的角色?

帶着這些問題,36氪與AI協同創新中心主理人、小即是大創投合夥人楊巍進行了一次交流,以下爲對話整理(有刪節)。

大模型時代來了,AI協同創新中心也來了

36氪:過去幾年大家一直都在談AI四小龍,今年像大模型出來以後,市場發生了哪些方面的變化?

楊巍:以前以圖靈測試爲標誌,從去年11月底開始計算機AI通過圖靈測試就已經不是個問題了。從AI角度看,大模型的出現已經將AI分化成了兩個世界。現在最大的變化體現在(AI)能夠完整聽懂人話和說人話。第二個變化就是常識與推理能力已經變強。

36氪:所以大模型的出現是AI創新協同中心成立的關鍵節點嗎?

楊巍:這件事其實上半年就開始策劃了,這個鉅變完全帶來了新的計算機使用範式的變化。我們就覺得需要去讓更多的人完成這個範式的變化。

上半年行業的進展,對於新入場的人而言還是比較混亂的,無論是投資還是創業,大家都在圍繞着所謂的底座基礎也就是大模型在做,直到7月份國內開始出現了一些可用的模型。我們覺得時機成熟了。

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36氪:我們想去扶持的那些創業者,大概是一個什麼樣的畫像?

楊巍:AI協同創新中心的核心訴求是想推動大模型應用的範式變化。這個變化裡邊就大體涉及到三個最基礎的對象,一個就是做大模型的這些人,包括一些做雲服務的,做算力的。另一個是應用的開發者,在大模型上面做開發,這樣才能真正把應用做出來。還有一個角色是最終的應用方,比如說國內的上市公司或者大企業,可能也包括很多小企業,甚至包括海外的一些小團隊等。

對於創業者而言,他們需要一些知識,比如算力支持,來自基礎設施能力的支持,當然他們也需要投資。所以這些都是AI協同創新中心要做的事情。因此,對創業者,我們主要給他們資源的支持。資金的支持和客戶的支持。

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36氪:符合變化趨勢的創業者們業務方向是怎樣的?

楊巍:要完成了所謂的範式變化,就是說他們要是一個AI相關的創業團隊,而且具備已經成型的邏輯,能夠充分理解大模型帶來的革命性變化的基礎上,纔去創業的。

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第二個是一定要具備通用人工智能的理想。只有相信,他們的路纔會更長。我覺得這個非常重要,對於這個事持懷疑態度的人,其實很難做成。

北向资金今日大幅净卖出50.46亿元。贵州茅台、宁德时代、比亚迪分别获净卖出11.8亿元、9.69亿元、9.0亿元。北方华创净买入额居首,金额为2.71亿元。

另外,我們很看重應用派,願意用AI去解決具體問題的團隊非常重要。過去十年移動互聯網中,中國人在應用方面都是做的領先。所以,我們覺得國內做應用的機會更多。

36氪:這一波趨勢之下,您認爲創業者應該抓住的創新性在哪裡?

楊巍:第一個我們認爲是通過AI提升效率、節省人力。第二個是能夠推出全新體驗的產品,創新性的產品體驗是可以考慮的創新方向。還有一個是所謂的創新模式,每一次技術的變化,就是把原來做不了的事做了,技術變革能夠帶來整個商業模式上的變化。

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36氪:AI協同創新中心除了連接創業者,還會有別的參與者進來嗎?

楊巍:是要有的,像母基金、VC基金等,我們都是要跟他們去合作的。我們搭建這個平臺是讓所有相關的角色圍繞到創業者身邊。比如政府資源、學校研究的資源、產業集羣、產業聯盟合作等。它是一個對更加開放的一個平臺,更多的和AI、大模型相關角色的人都能夠進來。

36氪:第一批如何招募或者開展?

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楊巍:目前我們已經在做的是準備和中國第一批大模型公司建立一個比較密切的合作關係,這是很重要的一個基礎。第二就是我們現在着重去聚合AI原生創業者,他們是市場上最有活力的一個羣體。另外,我們也在和中國的上市公司、行業龍頭公司、互聯網新經濟代表們密切的接觸。

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發揮協同的力量,讓大模型在實際應用場景落地

36氪:結合過往的經歷,您如何理解移動互聯網的投資?

楊巍:我開始做投資的時候是移動互聯網爆發時,所以前面幾年的項目主要是在移動互聯網的。

移動互聯網本身的發展過程是分階段的,最開始我們會比較集中在跟操作系統相關、應用市場相關、基礎工具相關的應用,隨着每年的進步,到12年、13年,移動互聯網應用開始去和一些具體的行業或場景結合了,這個時候消費是其中一個比較主要的應用方向,所以我們也順着移動互聯網的發展,投了一些消費的項目。

在這同時,也有一些原來做消費的公司,開始用互聯網和它原有的業務去做互動,比如像我投的阿芙精油,他們不是一個起身於互聯網的公司,但是他們是在線下做消費品牌的公司裡最早思考如何用互聯網傳播的公司。

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可以說這一時期,最主要的動力還是來自於移動互聯網。

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36氪:是什麼樣的契機下,您開始走到了新的投資領域?

楊巍:2015年之後,移動互聯網從發展的動力的角度看,其實到了一個比較高的狀態,這個時候我們就開始看TO B服務、硬件、機器人等相關的項目。

整體來看,我們是順着整個時代的方向,包括公司的發展方向不斷去做能力的延伸。

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36氪:所以當下您的投資重心會放在科技賽道,尤其是AI?

楊巍:是的,現階段我們會聚焦在AI行業我們肯定不會分散太多精力在其他行業,對VC而言,AI和大模型帶來的是非常重要的機會,這至少是接下來五年,甚至十年的新節點,這個階段,最重要的事情就是把AI看得更清楚。

36氪:從投資的時間表出發,今年在AI行業的投資進程是如何規劃的?

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楊巍:大模型本身發展非常快,國內的第一幕就是國產大模型落地,第二幕可能就是要做應用,大模型肯定最終會用到很多企業的場景裡面去。

如果把這個事兒回過頭來看,我們認爲發揮協同的力量對這個行業是非常重要的,所以我們會堅持去沿着這個方向去做能做的事兒。

現在我們搞了開發的比賽(我愛黑“可頌”大語言模型應用創新挑戰賽),比賽裡面我們就強調了這不是一個玩模型的比賽,是一個拿着模型做應用的比賽。所以,我們不僅要求這些極客來參加這個比賽,更重要的是要讓那些真實給甲方客戶做IT服務、做應用的人蔘與到比賽裡面來,讓他們能夠上大模型應用的船。

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浙江舟山島嶼衆多,轄區通航船舶十分密集。跨海大橋在便利陸上交通的同時,也增加了船橋碰撞、船舶卡橋的風險。爲預防事故,浙江交通集團爲已於2021年底通車的舟岱大橋建設非通航孔橋防船舶撞擊系統,採用“主動+被動”雙重防碰撞預警預控系統,全方位部署全景攝像機、雷達等設備,爲舟岱大橋築起一道安全屏障。預計到今年底,整套非通防撞系統將建成並投入使用。

9月10日,一艘工程船在舟山市定海區馬目海邊爲舟岱大橋南通航孔橋安裝防船舶撞擊系統(無人機照片)。新華社發(姚峰 攝)

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“藍廠”vivo在過去的2016年表現非常的出衆,全球市場第五、國內市場第三的成績令無數廠商驚羨,儘管相比於OPPO的全球第三、國內第一的成績還是有一些差距。但是相對於前兩年的話vivo的表現也真的是跨越性的翻越。

就在今天,vivo又推出了一款全新的手機,這就是vivo現在旗艦的X9新配色–星空灰。與之前的金色和玫瑰金相比起來更加的大氣、沉穩。更加適合一些男性用戶使用。而且正面的黑色面板在遮擋開孔的前提下還可以更加具有一體感。

vivo X9 Plus星空灰將於明天(2月8日)開啓預訂,2月14日情人節上午10點正式發售,價格維持3498元不變,繼續贈送移動電源、藍牙音箱、藍牙耳機。

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衆所周知,明天就是錘子堅果3新機發佈會的日子了,不過之前關於該機的消息可以說是曝光的少之又少。今天下午這款手機真機逐漸被網友曝光,從正面來看,手機的設計風格還是滿“獨特”的,堅果3採用了類似小米MIX的三邊窄邊框設計,正面指紋識別,而Home鍵邊上緊挨着的竟然是前置攝像頭,這樣的設計可是首次出現在錘子手機身上。

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根據目前得到的消息顯示,明天下午14:30老羅將會帶着堅果3出現在北京工業大學體育館。這部手機將會搭載高通驍龍625移動平臺,採用5.99英寸全面屏設計分辨率爲2160×1080,後置雙攝爲1300萬像素,前置攝像頭爲800萬像素。除此之外,根據錘子官方曝光的數據,這部堅果3將會在設計上有驚喜送給大家。

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(中關村在線 濟南行情)近日,麗臺Quadro K2200在中關村在線認證經銷商濟南信源泰達裝機店的促銷價爲3199元【聯繫電話:0531-82390324,13805311166 】,麗臺Quadro K2200是一款散熱效果不錯的專業級顯卡,不論是在工作還是遊戲方面,都有很出色的表現,感興趣的朋友可以多多關注一下。

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圖爲:麗臺Quadro K2200

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麗臺Quadro K2200採用NVIDIA CUDA® 架構,640個流處理器,完全128位浮點精確管道, 每時鐘8像素渲染引擎,4GB顯存和128bit位寬,性能表現相當出色。該機定位於製造業信息化領域的專業媒體,專業工作站量身定做,擁有出色的性能表現。

圖爲:麗臺Quadro K2200

儿童局并卫福 李鸿源像嫁女儿

麗臺Quadro K2200在覈心的散熱上產品採用了效率頗高的渦輪風扇。由於它可以隨着Quadro K2200工作頻率或者核心溫度的提升自動提升轉速加強散熱效果,所以在平常顯卡不是全速工作的時候風扇的轉速並不高,噪音也完全控制在比較理想的範圍內。

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Oukitel U15S發佈:5.5英寸屏/MTK芯片

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(原標題:Oukitel U15S發佈:5.5英寸屏/MTK芯片)

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【手機中國 新聞】近日,手機品牌Oukitel推出了一款新機,命名爲U15S。該機是一款中端機型,限時預售特價147.99美元,提供灰、香檳金兩種配色可選。

Oukitel U15S採用人體工程學設計,併爲航空級鋁合金一體機身,屏幕尺寸爲5.5英寸,四角圓潤,後置指紋識別傳感器。

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此外,該機搭載聯發科MT6750T 八核心處理器,內置4GB RAM+32GB ROM存儲組合,屏幕分辨率爲1080p,配備1300萬像素松下鏡頭傳感器,支持OIS光學防抖,可運用插值的方法將照片的像素提升至1600萬。Oukitel U15S運行基於Android 6.0開發的Oukitel UI,配備2700毫安時電池,並支持4G LTE網絡。

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144Hz屏幕無用?可能是你的眼睛出現了問題

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科技在發展,技術在進步。嶄新而實用的技術總是能爲我們帶來更棒的應用體驗,至於當今在遊戲本上被炒得非常火的144Hz屏幕以及窄邊框概念,它們到底是嶄新而實用的技術還是商家騙錢的噱頭?

哦對了,你聽過144Hz沒?

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就像以前的膠片電影一樣,我們在電腦顯示器上看到的畫面都是由一張一張連貫起來的“圖片”組成的(不管你是看網頁還是玩遊戲)。

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這些“圖片”則由顯卡渲染生成,所以在運行同一款應用的時候,顯卡性能越好,其每秒所能生成的“圖片”也就越多。

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不過,並不是說顯卡性能越好,我們就能在屏幕上看到越來越流暢的畫面了,因爲顯示器還會造成一個瓶頸:每一張“圖片”都要由顯示器來最終呈現。

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而實際能呈現出多少張“圖片”到我們的肉眼裡去,那還要看顯示器的刷新率(顯示器的硬性指標,通常無法改變)是多少。

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60Hz就是每秒呈現60張“圖片”,144Hz就是每秒呈現144張“圖片”,“圖片”越多畫面就越流暢。

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因此,理論上來講,在我們玩遊戲的時候,用一塊性能好的顯卡再配上一個144Hz的屏幕就能給我們帶來比以往更加流暢的體驗。

那究竟是不是我說的這樣呢?下面我們就用144Hz顯示器和傳統60Hz顯示器,通過遊戲、日常系統操作和觀影這三個部分來對比測試一下。

144Hz屏幕遊戲測試部分:

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遊戲部分我們做三項更加細化的測試,分別對應顯卡性能一般時144Hz的表現、顯卡性能較好時144Hz屏幕的表現以及顯卡性能超強時144Hz屏幕的表現。

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遊戲選用還算熱門的《守望先鋒》,爲了讓大家能更直觀地看到區別,我們選擇用高速攝影機實拍屏幕畫面,然後放慢視頻後進行對比。

第一種,遊戲幀數大於等於144FPS,能“餵飽”高刷新率屏幕

第二種,遊戲幀數達到100FPS,能基本“餵飽”高刷新率屏幕

第三種,遊戲幀數等於60FPS,無法“餵飽”高刷新率屏幕

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遊戲體驗部分結論:

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高速攝影能捕捉到我們肉眼平時不易觀察到的細節,通過上面的對比,大家應該能瞭解,在遊戲體驗方面,144Hz屏幕比傳統60Hz顯示器有明顯的提升(我指的是硬件層面),原本在60Hz刷新率下的移動的物體充滿了瞬移的跳躍感,而144Hz屏幕上的移動物體則顯得非常平順。

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那麼如果你買了144Hz的遊戲本以後卻身無分文,啥遊戲都玩不起了,那麼你還可以看我們太平洋電腦網,或者看看我們的視頻。那麼這些時候144Hz還有用麼?

由於視頻和遊戲不同,每一部片子固定了幀數,比如我們在電影院看到的大片通常是24FPS,有些電視劇是30FPS,綜藝、體育節目可能可以達到60FPS,總之就是目前市面上很少有超過60FPS的視頻(李安指導的《比利林恩》是一部120FPS的影片),而這時144Hz刷新率的屏幕就確實沒用了。

而你在看我們太平洋電腦網或者XX網頁的時候,系統會根據屏幕刷新率來讓顯卡生成相對應的“圖片”,也就是說如果你用的是144Hz屏幕,那麼系統就會讓顯卡每秒生成144張“圖片”,因此在瀏覽網頁、拖動窗口等操作時,我們能感覺到144Hz顯示器會比傳統60Hz顯示器更加流暢。

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回到實際體驗上來講,我個人在玩遊戲、進行系統日常操作的時候確實能感受到144Hz屏幕所帶來的不同。

而對於那些認爲高刷新率無用的人,其實我也能理解。因爲我想每個人可能都存在生理差異。打個比方,假如你的視力是1.5,那麼你可能能看到10米以外的一個大字,而你朋友那1.0的視力或許就真的看不到那個字。

所以在我們選購144Hz的屏幕之前,我推薦大家去就近的網吧、體驗店去試用一下144Hz的顯示器,看看自己是否能感受到區別,如果能感受到區別,那麼144Hz屏幕對你來說就是一項嶄新而實用的技術,若感受不到,那就不要再去那家網吧了。

窄邊框又是什麼“鬼”?

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窄邊框應該不難理解?就是很窄的屏幕邊框。那麼應用在筆記本上的話,能爲我們帶來怎樣的實際體驗呢?我想大概有這三點:

1、看上去美

傳統遊戲本和窄邊框遊戲本給人的感覺是完全不同的,是跨越時代的感覺。哪個更美觀自然不必多說,大家都是成年人。

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2、看上去更沉浸

邊框變窄以後,似乎在看電影、玩遊戲的時候沒有了屏幕邊框干擾我,我能更快地沉浸到內容當中。

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3、機身體積縮小,更便於我們攜帶

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同樣是15.6英寸的屏幕,屏幕邊框變窄以後,機身體積也能得到縮減,這樣的就讓遊戲本變得更加便於攜帶了。

總體而言,在我看來144Hz屏幕是否有效因人而異,大家親自試一試再決定是否爲此多掏一些腰包會相對更理性一些,而窄邊框能確實帶來美、沉浸、便攜的用機體驗。最重要是美!

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小米10青春版哆啦A夢限定款圖賞:深度定製 無限回憶

小米10青春版哆啦A夢限定款圖賞:深度定製 無限回憶
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近日,爲紀念哆啦A夢誕生50週年,小米正式推出了小米10青春版哆啦A夢限定款。在官方此前公佈海報進行暗示時,就有很多網友表示期待,現在,它真的來了,當哆啦A夢與小米10青春版碰撞後,會產生什麼樣的火花呢?

小米10青春版哆啦A夢限定款整個外包裝都採用了相當完美的哆啦A夢頭像設計。

你的眼睛蕴含十千万伏特

下面用於拉開盒子的鈴鐺是整個外包裝設計的靈魂。

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這個鈴鐺是「真鈴鐺」,採用黃色的配色設計,最大限度的還原哆啦A夢身上的經典元素。

拉開外包裝的盒子,裡面出現的是一個哆啦A夢的手辦,還有一個定製化的手機保護殼。

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全新的哆啦A夢限定款具有與常規版顏色類似的藍色機身。但除此之外,它還在後玻璃面板底部放置了巨大的哆啦A夢。

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核心配置方面,小米10青春版搭載驍龍765G處理器,支持四個5G頻段,LPDDR4X內存、UFS2.1閃存。4160毫安電池+20W快充,機身內置懸浮液冷散熱系統,佈置多個溫控傳感器,支持多功能NFC、紅外遙控等功能。

後置4800萬像素主攝+800萬像素超廣角+800萬像素潛望式長焦鏡頭+200萬像素微距鏡頭。支持5倍光學變焦、50倍數碼變焦。

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最後,這款清新脫俗,能夠讓人涌起無限童年回憶的手機,售價爲2799元,大家有沒有想要擁有的衝動呢?

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六缸有望續存?Audi將以RS 5 Avant延續RS 4 Avant傳奇

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圖/Audi

健康主題館/走幾步就喘…醫聽心音揪主動脈瓣狹窄

時光回朔至今年三月,Audi 現任 CEO Markus Duesmann 接受海外媒體 Auto Bild 的專訪,並且表示品牌在未來車系編成將有一波大重整,其中最爲人驚訝的,想必是 A4 / A4 Avant 將直接併入 A5 車系當中,並且同整爲單一陣列,來面對未來即將出現的敵手。至於 A4 車系將會以純電姿態迴歸,但一切都還太遙遠,相關輿論也無法獲得確切資訊來佐證。

兼职阎王

圖/Audi

圖/Audi

不過,筆者蒐集到一些關於 A5 車系的傳聞,並且指出位居該車系性能陣列的 S5 / S5 Avant,甚是是 RS 5 / RS 5 Avant 都已在緊鑼密鼓地研發當中,值得提及的是,S5 / S5 Avant 在既有尺寸獲得一定程度放大同時,保留 V6 動力核心,該核心爲現階段源自 RS 4 Avant 的 2.9 升 V6 渦輪增壓引擎,對於內燃機車迷而言,這無疑是大好消息。

圖/Audi

高市演唱會經濟爆發 黃牛已抓44人

至於位處頂端的 RS 5 Avant(暫名),Audi 已經完全否認要跟隨隔壁棚 Mercedes-AMG 以四缸作爲旗艦性能的動力核心,故不難研判出本車依舊會搭載 V6 核心,但面對排放法規已經動力調校上的極限值,或會加入油電覆合動力系統來提升動能,達 450 匹最大馬力之譜。

江西省吉安市市长 王少玄当选

圖/Audi

雖然作爲 Avant 車系而生的產品已在國外市場各地陸續捕捉到僞裝測試車,但反而房車 Saloon 車型卻一直沒有看見蹤影,或許這與現階段的用車主流有關,一定程度的機能性還是較有產品價值。

時間部分,以目前所蒐集到的資訊來看,一般款 A5 車型將於今年稍晚推出改款車型,S5 / RS 5 等車將陸續於 2024、2025 年相繼推出。

圖/Audi

空间传

印度真比中國強?印度精英:印度有四大優勢,中國一個也比不上

印度真比中國強?印度精英:印度有四大優勢,中國一個也比不上
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印度在近些年來風頭很盛,在很多領域都能夠看到印度的影子。莫迪的野心之大可謂是人盡皆知。莫迪一直都想讓印度成爲一個影響力大國,走上世界舞臺的中央。尤其對於中國這樣的一個鄰國,印度更是非常的敵視,處處都認爲自己比中國要強。而有一位印度精英更是在自己的視頻中把印度的四大優勢列了出來,認爲每一點都比中國要強。這是真的嗎?這位印度精英首先提到的就是印度的地理優勢。這一點確實不能否認。事實上,印度之所以能夠被美國所看重,實際上也是和其佔據着比較優越的地理位置有關。首先,有着喜馬拉雅山的阻隔,實際上讓印度沒有了後顧之憂,而在其東西兩面則是孟加拉國和巴基斯坦,這兩個國家的體量遠遠不如印度,這也讓印度的日子過得非常的舒服。

更重要的是印度的南部是印度洋,而印度就像一把尖刀一樣直接插入印度洋。按照常理而言,這樣的地理位置,如果要是印度有一個強大的海軍,那麼有可能會讓印度洋成爲印度的自留地。但印度卻並沒有足夠的海上實力,雖然印度也在苦心孤意的去進一步加強自己的海軍,但是這些東西並不是一蹴而就的。這樣的地理位置反而讓印度需要部署更多的力量來保證自己的安全。而除了這一點之外,印度良好的地形和氣候確實是一大優勢。因爲印度的耕地是非常多的,廣袤的平原創造出了巨大的糧食產量基礎。而整個印度基本上屬於熱帶季風性氣候,對於糧食的生長也是非常有幫助的。而印度的耕地面積更是世界第一。從這一方面來看,確實有一定的優勢可言。但是中國在耕地數量上雖然略有不足,但隨着中國的農業技術進一步發展,中國的糧食產量節節攀升。印度所擁有的一些優勢,也在慢慢的被縮減。而且被喜馬拉雅山所阻隔的印度,在某種程度上,反而是處於一個被孤立的狀態,對於自身同亞洲其他國家的溝通交流產生了不利因素。反觀中國佔據着一個比較核心的位置,可以和很多國家加強聯繫,減少了合作的阻礙,這是印度所不能達到的。所以說印度精英所講出來的第一個優是“證據不足”。

而其所講的第二個優勢就是所謂人口紅利。事實上,之所以提出這樣的優勢,是因爲印度看到了中國在人口數量的絕對優勢下所創造出來的巨大利益。所以在印度人口持續暴漲的現在,這位印度精英認爲中國所出現的人口紅利一定會在印度國內實現。但事實真的是這樣嗎?首先,中國人一直以來都以勤勞作爲最爲樸素的品德,中國人不管在任何國家都屬於吃苦耐勞的典範,但在這一點上,印度人對於工作的態度就遠不如中國人。這也導致一些起義,即便想要在印度紮根,也需要考慮一下這裡的員工究竟能不能滿足自己的要求。更何況現如今印度的招牌早就已經被自己砸了,很多跨國公司來到印度沒待幾天就趕緊跑路了,感覺就像黑工廠一樣。這到底是爲什麼呢?事實上就是因爲印度不誠信,利用各種手段坑騙企業,在跨國企業和印度談合作的時候,各種條件紛至沓來,承諾下一堆,但最終實現的卻很少。基本上就屬於招商引資完事兒,然後就不管了。很多新興產業到了印度就偃旗息鼓了。

就像微軟、三星、沃爾瑪這些大型跨國公司都被印度耍過,而被坑騙的小公司根本數不過來。所以即便不考慮印度人不愛工作這一特性,單就看印度的人口,印度確實是一個適合低端產業佈局的國家,但是印度自己把自己的信譽搞壞了。數以千計的跨國公司在經歷過印度市場的慘痛教訓之後,紛紛逃離這裡。如果是一些雞毛蒜皮的小事,那也就罷了,印度主要是想把這些跨國公司在印度本身的所有利益打包,不合理的稅收更是比比皆是,就是爲了不讓這些跨國公司把印度的錢賺走。而且印度對於自己本國企業的幫扶力度很大,但對於那些外資卻設置了種種條款,就像一些通訊設備更是設置了一些安全規定,還需要印度方面進行審查,進一步增加了外資的運營成本。本地企業可以很輕鬆的利用自己的優勢來獲利,但外資卻需要把大量的精力浪費於在運營之外的事情,這也導致了在印度市場的利潤一降再降。所以說印度精英口中的人口紅利最終恐怕將會變爲人口負擔吧。

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而除了上述提到的兩大優勢之外,印度精英認爲自己的軍事實力是一大優勢。這樣的迷之自信真的是讓人看不懂了。首先,印度自己的軍工實力非常的差勁,這一點是經過國際社會共同認可的。因爲印度自己產的戰機就連自己的軍隊都不想買,沒有其他原因,就是因爲質量太差。像印度進口回來的戰機,經過印度自己的維修後,戰機墜毀概率將會直線飆升,這都是有事實依據的。而除了軍工實力差勁之外,印度軍隊的裝備基本上都是從其他國家那裡進口來的。這也讓印度成爲了軍火市場上的香餑餑。像俄羅斯、美國、法國等國都收到過印度的軍火大訂單。印度這樣的軍事實力對於中國而言真的不算是優勢。要知道中國的軍工實力是印度沒有辦法相媲美的,中國的很多武器裝備都是得到世界認可的,性價比更是非常的高。而自身的軍事實力更是隨着自身經濟的不斷髮展而進一步提高。全方位國防實力的提升,就連美國也是膽戰心驚。而印度有這樣的實力嗎?顯而易見,並沒有。但印度精英還提到相較於中國的四面樹敵,印度在世界上到處都是朋友。對於這一點,恐怕很多人無法認可。

首先,中國之所以被美國等國家針對,並不是因爲中國不會爲人處事,而是中國的強大已經讓這些國家膽戰心驚。只能夠通過各種手段來限制中國的發展。而換作印度的話,歐美等國自然是一笑置之,因爲印度根本構不成威脅。反而還能時不時給自己一些軍火訂單,何樂而不爲呢?而且印度所謂的這些朋友,隨時有可能會變成打擊印度的對手,當然前提是印度印度的發展已經嚴重的威脅到了一些國家。但從目前來看,印度恐怕還離那個程度很遠。況且中國的真心朋友不少,像巴基斯坦、俄羅斯,和中國之間的合作愈發密切,在很多問題上都與中國保持同一立場,這纔是真正的朋友。像非洲等國在中國的援助之下,和中國之間的關係與日俱進,這些都是印度所沒有的。而這也都是中國所構建的朋友圈。可見印度精英所提出來的四個優勢,在中國面前完全沒有可比性。中國和印度之間的國家發展基本上是一個天上一個地下,印度到現在對於自己國內的基礎設施建設都非常的差勁,很多民衆還生活在水深火熱之中。卻總想着把錢花到軍火市場上。反觀中國不僅不斷加強基礎設施建設,而且還在不斷的改善民衆的生活質量,順便連自己的國防實力也提升了。那麼你認爲印度還需要多少年才能夠追上中國?

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摘自Mazda Australia

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最新的Mazda SUV CX-60已開始在多個國家區域開賣,除了全新設計外,油電動力系統的加入也成爲一大亮點,如今該車終於登陸南半球。

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摘自Mazda Australia

即將導入澳洲市場的Mazda CX-60,原廠爲當地規劃出三種不同的引擎動力,首先是以2.5L四缸Skyactiv-G引擎爲基礎,加上出力134hp的電動馬達、以及17.8kWh的電池模組所形成的plug-in hybrid插電式油電混合動力,最大綜效馬力爲323hp,扭力峰值來到51kg-m,這樣亮眼的數據表現除了讓該引擎用於CX-60旗艦車型外,也成爲Mazda史上所打造最大出力的量產動力。

摘自Mazda Australia

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另外兩款動力則爲六缸引擎,其一是3.3L的eSkyactiv-D柴油引擎,該單元使用了48V mild hybrid微型油電系統,最大馬力爲251hp,扭力則達56.1kg-m;另一款六缸動力則是3.3L汽油渦輪引擎,馬扭力數據分別爲280hp與45.9kg-m,馬力部分以3.0L六缸渦輪引擎而言,似乎稍嫌保守了些。與這些引擎互相搭配的,則是八速Skyactiv-Drive變速箱,以及後輪驅動設定優先的i-Activ AWD全時四驅系統。

摘自Mazda Australia

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摘自Mazda Australia

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澳規Mazda CX-60共分成Evolve, GT與Azami三種車型,全車系皆標配無線智慧型手機連結(Apple CarPlay與Android Auto)、手機無線充電盤、電動尾門,附電折、電調、加熱與防眩光功能的車外後視鏡、以及Keyless免鑰匙進入等;輪圈則依車型的不同、提供18至20吋不等的尺寸;同時也提供多種車色供選,其中當然具備新推出的Rhodium White。

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摘自Mazda Australia

摘自Mazda Australia

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澳洲Mazda表示,CX-60代表着Kodo混動精神的再進化,也是Mazda走向豪華品牌之路的重要一環,如今當地已有超過1.4萬人等待CX-60的開放訂購,清楚地展示澳洲民衆對CX-60的期待程度。澳規Mazda CX-60預計於今年年底發表。

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側裙加入RGB 1680萬色燈光,主按鍵加入金屬彈簧張力系統,可縮短按鍵蓋板與微動之間的預行程,減少摩擦,使微動的使用壽命更長久,同時減少按鍵點擊所需的力度(G403、G900都有類似設計)。

羅技G102 Prodigy遊戲鼠標將於10月24日正式上市,天貓率先發售,目前前作G100s售價是159元(2500DPI)。

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剑逆苍穹

摘要:人工神經網絡研究迎來新進展,微軟聲稱其所訓練的神經網絡在人聲語音識別上已經媲美人類。在週一發佈的公告中,微軟表示其用NIST 2000自動化系統來同專業筆記員進行能力對比,首次實現了機器出錯率小於人類的突破。優化的語音識別技術在未來被期待夠給微軟一系列產品注入新的活力。“無論是個人用戶方面還是商業產品,語音識別的應用前景都很可觀。籍此,Xbox可以實現快速的語音輸入,語音助手小娜也可以實現更流暢的對答。”在近日發佈的一份更新博客中,微軟如此說道。

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微軟CEO薩提亞·納德拉(Satya Nadella)對語音識別不吝讚美之情,稱語音識別的突破意義不亞於當初圖形界面(GUI)被引入電腦。並預言語音識別技術將在未來幾年迅速普及。

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語音識別在近年來連續迎來突破。今年早些時候,中國互聯網巨頭百度和華盛頓大學以及斯坦福大學共同開展對不同輸入方式的對比研究。結果表明百度的深度語音識別技術Deep Speech 2能夠實現三倍於人類鍵盤手打的輸入速度。另外美國國防部下屬的DARPA自1970年代開始就致力於語音識別技術的研究,並貢獻良多。DARPA所開展的語音理解研究(SUR)在開發語音識別技術的過程中起了關鍵作用,影響至今。

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之前曝光的徠卡TL無反相機正式發佈,新一代徠卡TL仍然採用了一塊1600萬像素的APS-C畫幅CMOS傳感器,新相機支持TL和SL兩系列的鏡頭使用,此外還可以使用M卡口轉接環來使用徠卡的旁軸鏡頭。以下是新相機的主要參數信息:

徠卡TL無反相機

徠卡TL無反相機

徠卡TL無反相機

1650萬像素APS-C畫幅CMOS傳感器

想让大模型在prompt中学习更多示例,这种方法能让你输入更多字符

感光度範圍:ISO 100 – 12500

快門速度範圍:30s – 1/4000s

最高連拍速度:5fps

閃光燈同步速度:1/180s

老城区改善通学步道 恐冲击交通

支持最高1080/30p視頻拍攝

3.7英寸130萬像素觸控LCD屏

双手溃烂仍制毒 检警调破喵喵原料厂

內置Wi-Fi

機身支持:134×69×33mm

光电厂商偷施工 居民自救呛永靖乡长

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纳指收盘跌1.62%,特斯拉一夜蒸发2800亿元

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徠卡TL無反相機

徠卡TL無反相機

編輯短評:徠卡將旗下的APS-C無反從徠卡T升級到TL,新相機在性能上並無太多升級變化。新相機提供了黑色、銀色和鈦金屬三種機身外觀可選,價格方面新機但機身售價1350英鎊,約合12,200元人民幣。對於有徠卡情節的消費者而言,這款新相機仍然是值得關注一下的。

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G6高分辨率新型顯示噴印裝備完成組裝

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